Организация производственной деятельности службы авиационной безопасности аэропорта на основе прогнозирования уровня мобилизационной готовности персонала

• Автор: Фадеев, Руслан Сергеевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Список условных сокращений и аббревиатур
Введение
ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИСЛУЖБЫ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АЭРОПОРТА
1.1 .Федеральная система обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства
1.2. Система менеджмента качества службы авиационной безопасности аэропорта
1.3. Уровень авиационной безопасности аэропорта и концепция его оценки
1.4. Человеческий фактор в гражданской авиации
1.5. Человеческий фактор в области авиационной безопасности
1.6. Уровень мобилизационной готовности персонала службы авиационной безопасности
1.7. Постановка задачи диссертационного исследования и концепция
ее решения
Выводы к главе
Библиография к главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА
2.1 Анализ причин ошибочных действий авиационного
персонала
2.2. Оценка надежности профессиональной деятельности специалиста - оператора
2.3. Оценка качества профессиональной деятельности

специалиста- оператора

2.4, Математическое моделирование профессиональной деятельности
2.6. Статистическое прогнозирование на основе временных рядов
ГЛАВА 3. КВАЛИМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗР1РОВАНИЕ УРОВНЯ МОБИЛИЗАЦИОННОЙ ГОТОВНОСТИ ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АЭРОПОРТА
3.1. Исследование факторов, влияющих на уровень мобилизационной готовности персонала САБ
3.2. Задача статистического прогнозирования уровня мобилизационной готовности персонала САБ
3.3. Алгоритмы статистического прогнозирования
3.4. Задача квалиметрического экспресс - прогнозирования уровня мобилизационной готовности персонала САБ
3.5. Алгоритмы квалиметрического экспресс — прогнозирования
3.6. Концепция системы информационной поддержки ЛПР
в процессе прогнозирования
3.7. Организационная структура службы авиационной безопасности
аэропорта
Выводы к главе 3
Библиография к главе
специалиста — оператора
2.5. Методы прогнозирования человеческого фактора

Выводы к главе
Библиография к главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И АББРЕВИАТУР
АБ — авиационная безопасность;
БП — безопасность полетов;
САБ — служба авиационной безопасности;
ИКАО — международная организация гражданской авиации;
ГА — гражданская авиация;
ВС — воздушное судно;
ИАТА — международная ассоциация воздушного транспорта;
ТС — технические средства;
АСКУД — автоматизированная система контроля и управления доступом; МВД — министерство внутренних дел;
ФПС — федеральная пограничная служба;
ФСБ — федеральная служба безопасности;
ГТК — государственный таможенный комитет;
ГИС — геоинформационные системы;
СОС НТС — системы оперативного сопровождения наземных транспортных средств;
ЕКГА —- Европейская конференция гражданской авиации;
АНВ — акт незаконного вмешательства;
ВУ — взрывное устройство;
СППД — субъект противоправной деятельности;
СЭП — стандартная эксплуатационная процедура;
АВК - аэровокзальный комплекс;
СОВПП - служба организации внутренних пассажирских перевозок;
СОМП - служба организации международных перевозок; пдс - производственно-диспетчерская служба; пдо - производственно-диспетчерский отдел;
СС - служба связи;
ДПУ - диспетчерское переговорное устройство; ловд - линейный отдел внутренних дел;
УТЦ - учебно-тренировочный центр;
АВС - аэровокзальная служба;
МИС - металлодетектор стационарный;
УАБ - уровень авиационной безопасности;

основе сравнения совокупности признаков с соответствующей областью их ограничений.
Логическим завершением процесса переработки информации является оценка ситуации и принятие решения. Сравнивая информационную модель ОС с эталонной, летчик вырабатывает решение о характере управляющего воздействия, которое необходимо реализовать в сложившейся обстановке. Принятие решения в ОС - это процесс выбора подходящей альтернативы при сравнении информационной и эталонной моделей ОС.
Принятие решения включает формирование цели действия и определение способа достижения цели. В процессе принятия решения у летчика формируется образ действия. Если на борту ВС возникает ситуация, образ - эталон которой у летчика заранее сформирован и он ее успешно распознает, то построение образа действий не вызывает осложнений - происходит его самоактуализация. Если образ - эталон заранее не сформирован, кроме усложнения процесса ее опознания возникают сложности в построении образа действий [59].
Определение способа достижения цели - это построение плана действий. Неотъемлемым компонентом планирования является предвидение возможных вариантов изменения состояний подсистемы ЭВС, которое зависит от опыта летчика и его профессиональной обученности. Построение плана действий должно основываться на принципе ситуационной избирательности. Последовательность действий должна строиться таким образом, чтобы в первую очередь осуществлялись действия, обеспечивающие решение наиболее значимой задачи - предотвратить выход критического параметра за предельно - допустимое ограничение.
Трудность данного этапа заключается в необходимости запоминания большого количества пар (состояние - решение), ограниченности времени на принятие решения.
От эффективности третьего, завершающего этапа деятельности в ОС зависит достижение поставленных целей. Реализация решения может происходить в форме управляющего воздействия или комплекса управляющих воздей-