Теоретическое и экспериментальное исследование и разработка гидроопор силовых агрегатов машин

• Автор: Мугин, Олег Олегович
• Шифр специальности: 05.02.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с. : ил.

Содержание
Содержание
Введение
Глава 1. Гидроупругоинерционный принцип виброизоляции - перспективное направление в впброзащите мобильных машин
1.1 Гидравлические опоры как одно из эффективных средств гашения вибрации и шума на транспорте

1.1.1. Существующие виброизоляторы и их недостатки

1.2. Конструктивные особенности гидравлических опор

1.2.1. Гидроопора с перепускным отверстием

1.2.2. Г идроопора с инерционной трубкой

1.2. 3. Гидроопора с перепускным каналом или инерционной трубкой и разделительной пластиной

1.2.4. Гидравлические гидроопоры зарубежного производства

1.2.5. Система «ось-втулка» и её применение в автомобильной промышленности для силовых агрегатов, элементов подвески и других элементов шасси
1.3. Варианты установки гидроопор в мобильных машинах
1.4. Концепция выбора условий установки гидрооиор
1.5 Первые отечественные разработки по применению гидроопор па автомобильном транспорте
1.6 Диссипативные и инерционные характеристики жидкости в трубке при абсолютном и относительном движении
Глава 2. Динамические жесткости и передаточные функции гидроопор
2.1 Общие понятия
2.1.1 Динамические жесткости механических элементов
2.1.2 Применение теории четырехполюсников к расчету гидроопор
2.2. Динамические жесткости гидравлических элементов и переход к эквивалентным механическим элементам
2.3. Эквивалентная схема гидроопоры с разделением упругого и поршневого действия упругого элемента
2.4 Динамические свойства типовых схем гидроопор, с различными сочетаниями типовых
схем в перегородке
2.5. Нули динамических жесткостей и передаточных функций гидроопор с учеюм динамических свойств объекта и основания
Глава 3 Экспериментальные исследования и идентификация динамических характеристик гидроопор
3.1. Определение эквивалентной площади поршневого действия обечайки

3.2. Схема и устройство экспериментального стенда для определения динамической жесткости гидроопоры
3.3. Макет для определения динамических характеристик трубок
3.4. Экспериментальное определение инерционных и диссипативных сопротивлений межкамерных трубок гидроопор
3.5. Идентификация математической модели по динамической жесткости собранной гидроопоры
Глава 4. Определение оптимального демпфирования в гидроопорах методами синтеза робастного управления
4.1 Оптимизация демпфирования в гидроопоре на основе минимаксного подхода
4.2. Графоаналитический способ определения оптимального демпфирования
4.3. Определения оптимального демпфирования
методами синтеза робастного управления
Глава 5. Разработка метода расчета гидроопоры на стадии проектирования и пути улучшения динамических характеристик
5.1 Выбор параметров гидроопоры по заданной характеристике динамической жесткости
5.2. Определение геометрии упругих элементов
5.3. Выбор геометрических характеристик инерционного и дроссельного каналов 137 Г лава 6 Активные гидроопоры
6.1. Введение активного управление гидроопорами
6.2. Экспериментальные результаты активного управления гидроопорами на основе данных фирмы “LORD”
Заключение
Выводы по диссертации
Список литературы
Приложение

Введение
Разработка и создание экологически чистых транспортных средств -одна из важнейших задач отечественного машиностроения. Уровень вибрации и шума современного автомобиля становится одним из главных показателей его качества. Лучшие отечественные автомобили практически не уступают зарубежным по техническим характеристикам, однако по экологическим показателям требуют совершенствования. Здесь следует отметить основные экологические показатели. К ним относятся: токсичность выброса отработанных газов; внешний шум и вибрация.
По уровням внешнего шума и вибрации отечественные автомобили также отстают от лучших зарубежных образцов. Причина этого отставания не только в технологической культуре производства, но и в нечеткой работе государственных служб стандартизации. Например, ГОСТ 27435-87 устанавливает уровень внешнего шума 82 дБА, внутреннего 80 дБА в то время, как в Японии и других странах еще в 1975 году уровень внутреннего шума составлял 75 дБА. Постоянно возрастающие требования к экологической безопасности мобильных машин находят отражение в соответствующей нормативной документации. Так в правилах ЕЭК ООН №51 в отношении внешнего шума, создаваемого автотранспортными средствами, предусмотрено систематическое снижение его допустимого уровня. Для легковых автомобилей допустимый уровень внешнего шума, нормируемый первоначальной редакцией правил с 15.07.82 г. составлял 80 дБА, а с 18.04.95 г. он снижен 74 дБА.
Уровень шума и вибрации современного автомобиля стал одним из главных показателей его качества и степени совершенства конструкции. Причиной возникновения вибрации и шума является инерционные и газовые силы в двигателе. Поскольку от этих сил в полной мере избавиться не удается, даже используя дополнительные валы с дисбалансами, гасящими первоначальные силы, то виброизоляция силового агрегата от корпуса

За рубежом уже давно ведутся работы по созданию новых конструкций гидроопор. Число патен тов по гидроопорам в мире составляет более тысячи. Лидерами в области производства и патентования следует считать немецких инженеров, которыми за достаточно большой период времени, около 20 лет, накоплен большой теоретический и в первую очередь экспериментальный багаж информации по данной теме и которые с неослабевающим упорством продолжают разрабатывать, патентовать и выпускать новые конструкции гидроопор с улучшенными характеристиками. Не отстают от них и американские разработчики. Этому способствовали все более и более ужесточающиеся требования к характеристикам транспортных средств, что и дало толчок к модернизации и созданию новых более эффективных конструкций виброзащиты.
На отечественном транспорте и других виброактивных установках гидравлические гидроопоры в настоящее время не используются, но работы по их разработке ведутся уже достаточно долгое время - порядка 10 лет. Совершенно очевидным является то, что создание современных более эффективных гидроопор не представляется возможным без переработки всего накопленного опыта по их проектированию и. что не менее важно -изготовлению.