Разработка технологии и оборудования для прокатки рессорных полос переменного профиля

• Автор: Целиков, Николай Андреевич
• Шифр специальности: 05.02.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 144 с. : ил.

Глава 1. Общие сведения о малолистовых рессорах и основные

способы производства заготовок для них

Глава 2. Теоретические положения асимметричной прокатки

рессорных полос

2.1 Определение обжатий при асимметричной прокатке

2.2 Влияние разности скоростей рабочих валков на

перераспределение обжатия в очаге деформации

2.3 Моделирование процесса асимметричной прокатки полосы

исследование влияния конструктивных параметров клети на асимметрию процесса

2.4 Особенности обработки боковых сторон

листов параболических рессор

2.5 Стабилизация температурного режима рабочих валков
Глава 3. Стан для прокатки заготовок малолистовых рессор
3.1 Назначение стана
3.2 Требования к подкату и готовым листам
3.3 Техническая характеристика прокатного стана
3.4 Технологический процесс прокатки
3.5 Энергосиловые параметры прокатки листов
параболических рессор
Глава 4. Исследование процесса прокатки заготовок малолистовых
рессор периодического профиля на стане кварто
Глава 5. Предложения по усовершенствованию стана
-1"- для прокатки заготовок малолистовых рессор
ч Основные выводы и результаты
Литература
Приложения

Актуальность темы В настоящее время в мировом автомобилестроении все более широкое применение находят малолистовые рессоры. В практике передовых зарубежных автомобильных фирм этот вид рессор широко используется как для замены многолистовых рессор подвесок традиционной конструкции, так и в качестве направляющих элементов различных видов пневмоподвесок. В малолистовых рессорах применяются листы с переменным профилем по длине, что позволяет обеспечить равномерное распределение нагрузок в листе и уменьшить в несколько раз число листов по сравнению с многолистовой рессорой, имеющей листы с постоянным продольным профилем. В ряде конструкций удается заменить пакет из нескольких, листов постоянного профиля одним листом переменного профиля. Таким образом существенно снижается масса рессоры, снижается или устраняется совсем межлистовое трение, улучшаются эксплуатационные качества подвески. Уменьшение массы рессоры достигается за счет того, что становится возможным увеличение допускаемых напряжений, вследствие более равномерного их распределения в листе переменного профиля. Существенным фактором является, также, повышенная долговечность малолистовых рессор.
Применение малолистовых рессор в отечественном автомобилестроении до настоящего времени сдерживалось, в частности, отсутствием необходимого оборудования и отработанной технологии массового производства заготовок рессор переменного профиля. Поэтому разработка технологии производства таких изделий и создание на ее основе комплекса производственного оборудования является актуальной научно- технической задачей.
Цель работы
Целью данной работы является разработка технологии и оборудования для производства заготовок малолистовых рессор, имеющих

S:=
2-fi-lc

Р = рср ■ Ъ • ^Я-АН М„р = 2 ■ Р • л/Л- АЬ ■ у где у = 0,5 коэфф. плеча Для определения соотношения моментов на верхнем и нижнем рабочих валках можно применять зависимость [21]:

1+-
1п(0.25(Л + 3))
Однако пробные расчеты показали, что данная формула для случая прокатки рессорной полосы дает значительное расхождение с экспериментальными данными. Поэтому было принято решение определять соотношение моментов на верхнем и нижнем(ведущем) валках, в зависимости от величины рассогласования скоростей валков, по графику, построенному на основе экспериментальных данных, полученных для рессорного стана 195x300x300 (рис.2.7.). Определив соотношение моментов М„/Мв получим:

1 +

м н I м в
АМ = 2-МН-Мпр
Точкой приложения равнодействующей касательных сил Т на верхнем валке принимаем точку В2 (Рис.2.6), лежащую на середине зоны отставания
верхнего валка. Угол ост определяется как а у = у +
fа-ул
где: а = arcsin
4 R-Ah-(Ah И)2 R