Флора обочин транспортных магистралей Окско-Донской равнины : на примере Воронежской области

• Автор: Разумова, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 03.02.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 285 с. : ил.

Введение

Глава 1. Обзор литературы

1.1. Проблемы изучения флоры техногенных местообитаний и их специфика

1.2. Механизмы формирования флористического состава анропогенно нарушенных территорий. Роль адвентивного компонента антропофильной флоры
1.3. Особенности магистральных ландшафтно-техногенных систем как мест обитания растений

1.3.1. Общая характеристика транспортных магистралей

1.3.2. Железные дороги как места обитания флоры

1.3.3. Автомобильные дороги как места обитания флоры

1.4. Краткий исторический очерк изучения флоры транспортных магистралей и ее специфики

Глава 2. Материалы и методы исследований

2.1. Физико-географические и природные условия района исследования

2.2. Объект, материалы и методы исследований
Глава 3. Анализ флоры
3.1. Анализ систематической структуры флоры
3.2. Биоморфологический анализ флоры
3.3. Экологическая структура флоры
3.4. Анализ эколого-фитоценотической структуры флоры
3.5. Ареалогический анализ
3.6. Активность видов исследуемой флоры 87 Глава 4. Анализ сорной фракции флоры транспортных магистралей 96 Глава 5. Адвентивная фракция флоры транспортных магистралей
и ее анализ ПО
Глава 6. Проблемы охраны и рационального использования флоры
обочин транспортных магистралей

Выводы
Список литературы Приложение
ВВЕДНИЕ
Актуальность исследования. Флористический состав антропогенно нарушенных территорий обычно достаточно сильно отличается от аборигенной флоры (Бурда, 1991) и представлен в основном растениями с широкой амплитудой экологической толерантности (Горчаковский, 1979). Особый интерес в этом отношении представляют транспортные магистрали, которые способствуют восстановлению разорванных системноинформационных связей между фрагментами ранее целостных природных комплексов (Хмелев, 1996), заносу и расселению адвентивных видов (Бочкин, 1994), одновременно являясь иногда местами обитания редких и охраняемых аборигенных видов (Elias, 1981; Brandes, 1986; Уральская, 2003; Панин, Березуцкий, 2007; Ветлужских, 2010). В практическом плане флора транспортных магистралей - главный источник сорных, ядовитых, аллергенных растений (Скворцова, Березуцкий, 2008).
Изучение флоры обочин транспортных артерий дает возможность установить динамику изменений видового состава растительности, происходящих в результате антропогенных воздействий на естественные фитоценозы. Данные о современном состоянии этих флор и изучение их динамики необходимы для понимания особенностей формирования растительного покрова региона, оценки экологической ситуации в целом и постоянного мониторинга придорожной флоры. Следствием мониторинга может стать прогностическая модель (Борисова, 2008), не только вскрывающая механизмы формирования флор, но и определяющая облик фитоценозов будущего. Знание этой модели поможет выработать пути управления флорогенезом в условиях сильнейшего антропогенного прессинга.
Сведения о растениях обочин автотрасс и железнодорожных насыпей
можно встретить в работах целого ряда воронежских ботаников (Голицын,
1947; Барабаш, Камаева, 1989; Стародубцева, 1995; Агафонов, Абрамова,
1999; Агафонов, 2002; Агафонов, Семенов, 2002; Адвентивная флора ...,

Антонова, 2003; Адвентивная флора..., 2004; Пузырев, 2001; Борисова, 2003а, 2006).
Работ, касающихся флоры обочин автомобильных дорог, значительно меньше (Hansen, Jensen, 1972; Чичев, 1987а, 19876; Kiekens, Comerlynk, 1981; Trombulak, Frissel; 2002; Road Island reserves, 2002; Борисова, 2002, 2003; Миноранский, Тихонов, 2002; Hohla, 2003; Борисова, Папченков, 2003; Тарасова, 2006а, 20066; Wallnöfer, Susanne, 2008).
Итогом широкомасштабных исследований придорожных флор стало определение роли транспортных путей в иммиграции растений. В результате проведенного всестороннего анализа видового состава флор обочин транспортных магистралей были выявлены механизмы их формирования для дорожных путей различных типов. Это доля участия аборигенных и инвазийных видов в сложении растительности автомобильных обочин и железнодорожных насыпей, их миграционные особенности и возможности натурализации в региональных флорах, а также определены адаптивные возможности и активность для адвентивных видов.
В Воронежской области наиболее изученным является самый «старый»
(построен в 1886 г.) участок ЮВЖД московского направления,
расположенный к северу от г. Воронежа: от ст. Отрожка (северо-восточная
окраина города) до ст. Беляево (сейчас территория Липецкой области на
границе с Воронежской); а также одноколейные линии местного значения,
отходящие от станции Графская к востоку (до ст. Рамонь). В разные годы
этот участок обследовали С. В. Голицын (1947а, б, 1961) в1935-1941
1947 гг.; Е. А. Стародубцева (1999) в 1986-1987гг. и в 1996- 1997 гг.
Единичные сведения о «железнодорожных видах» в конце XX века приводит
Л. Ф. Грунер (1987) для участка Воронеж - Сомово, в 20-30 гг. XX в. новые
виды зафиксированы на участке Воронеж-Графская Г. Э. Гроссетом и Б. Н.
Замятниным (1925, 1935). При инвентаризации флоры Воронежского
заповедника в 1976-1978 гг. П. Ф. Голенковой сделаны находки новых
адвентивных видов на участках Графская - Беляево, Графская - Рамонь,