Расчёт и снижение шума качения поездов

• Автор: Матвеев, Пётр Владимирович
• Шифр специальности: 01.04.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

_Тос40103454б

Введение
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ. . 8 1 Л. Объекты исследования
1.2. Воздействие шума поездов на население и нормирование шума железнодорожного, транспорта

1.3. Образование шума качения

1.4. Расчёт шума качения

1.5. Общие меры снижения шума

1.6. Снижение шума качения

1.7. Постановка задач исследования

ГЛАВА 2. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ АНАЛИЗА ШУМА КАЧЕНИЯ

2.1. Физико-математическая модель и теоретическая концепция
2.2. Физико-математическая модель излучения рельса от прогиба рельса
2.3. Физико-математическая модель излучения рельса от ударного воздействия колеса и рельса
2.4.Решение задачи излучения звука колесом и рельсом численным методом конечных
элементов
2.5.0бсуждение элементов расчетной схемы
2.6. Формирование расчетной схемы численного эксперимента
2.8. Выводы по главе
ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
3.1 Методика проведения экспериментальных исследований процессов образования шума качения
3.1.1 Условия проведения испытаний
3.1.2 Обработка результатов измерения
3.1.4 Место проведения испытаний
3.1.5 Состояние, режим работы и тип подвижного состава
3.1.6 Измерительная аппаратура и расположение микрофонов и датчиков
3.2 Методика проведения экспериментальных исследований процессов эффективности
накладок в шейку рельса
3.2.1 Расположение микрофонов и датчиков
3.2.3 Условия проведения измерений

3.3. Методика проведения испытаний при шлифовании рельсов
3.3.1. Выбор участка для испытаний
3.3.2. Измерительная аппаратура
3.3.4. Условия измерений
3.4. Методика проведения испытаний ближнего средства звукоизоляции
3.4.1. Объекты и режимы испытаний
3.4.2. Условия измерений
3.5. Выводы по главе:
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ШУМООБРАЗОВАНИЯ И . ЭФФЕКТИВНОСТИ СРЕДСТВ СНИЖЕНИЯ ШУМА
4.1. Экспериментальные исследования вкладов различных источников шума поездов на различных скоростях движения
4.1.5. Обобщение характеристик шума качения поездов
4.2. Экспериментальное снижение шума применением вставок в рельсы
4.3. Исследования по снижению внешнего шума поездов путём шлифования рельсов
4.4. Выводы по главе
ГЛАВА 5. СНИЖЕНИЕ ШУМА КАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ
5.1 Расчет и испытания акустической эффективности средств ближней звукоизоляции
5.2 Определение акустической эффективности средства ближней звукоизоляции .
5.3 Рекомендации по снижению шума качения поездов
5.4. Выводы по главе
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1 Технические характеристики для подстановки в численную модель .
Приложение 2 Результаты измерения эффективности шлифования рельсов
П2.1. Результаты испытаний до прохода шлифовального поезда
Грузовые поезда составленные из смешанных вагонов (вагоны разного типа)
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов контейнеровозов .
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов цистерн
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов дозаторов
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов автовозов
Уровни шума от грузового поезда, составленного из полувагонов
Уровни шума от пассажирского поезда
Пригородные электропоезда (моторвагонные поезда)

Сцепка из 4-х электровозов
П2.2. Результаты испытаний уровней шума после прохода шлифовального поезда.
Грузовые поезда
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов разного типа
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов контейнеровозов .
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов цистерн
Уровни шума от грузового поезда, составленного из вагонов дозаторов
Уровни шума от грузового поезда, составленного из полувагонов
Уровни шума от пассажирского поезда
Пригородные электропоезда (моторвагонного поезда)
Сцепка из 4-х электровозов
Приложение 3 Акты внедрения

обеспечивает снижение шума качения 3 дБ [133]. В работе [27] шум качения связан с высотой неровностей рельсов.
При увеличении неровностей с 30 до 50 мкм шум возрастает на 5 дБ. Акстическое шлифование рельсов производится раз в год [157]. Акустическое шлифование проводят, если высота неровностей превышает 50 мкм [144]. Применением шлифования можно снизить шум на 12 дБ, частота обработки не менее 2-х раз в год [145]. Применение шлифования рельсов в Германии показало, что снижение шума качения достигло 3 дБ [44]. Критерием акустического шлифования является величина 4 дБА [146]. Таким образом в литературе диапазон снижения уровня звука при шлифовании имеет разброс от 3 до 17 дБ. Это говорит о том, что меры по шлифованию рельсов могут быть эффективны, но требуют экспериментальной проверки в отечественных условиях.
Рельс. Основные меры по снижению шума рельсов изложены в [140, 21, 27, 110, 141, 137, 36, 44, 112, 117, 138, 139, 46, 140, 141, 86, 142, 54, 128, 130, 148]. Снижение звукоизлучения рельса достигается установкой вибродемпфирующих накладок на шейку рельса [21], средством ближней звукоизоляции является акустический экран, установленный там же [110]. Виброизоляция рельса достигается установкой прокладок под рельс.
На рис. 1.25 показана конструкция вибродемпфирующей резиновой накладки на рельс (резиновый профиль). В конструкции предусмотрено специальное крепление накладки к рельсу; резина имеет специальный состав (тяжёлая резина).
Рис. 1.25. Вибродемпфирующая резиновая накладка на шейку рельса