Напряженное состояние и прочность сосудов высокого давления спирально-рулонной конструкции

• Автор: Тупицын, Альберт Алексеевич
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 c. : ил

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА
1.1. Теоретические и экспериментальные данные, определяющие особенности работы многослойных сосудов высокого давления под нагрузкой $
1.2. Контактная податливость и силы трения в составных многослойных конструкциях
1.3. Механика слоистых оболочек и многослойные сосуды высокого давления. Ц
1.4. Основные выводы и постановка задачи
ГЛАВА 2. НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ СПИРАЛЬНО-РУЛОННЫХ СОСУДОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
2.1. Определение несущей способности спирально-рулонных сосудов без учета сил трения между слоями
2.2. Предельная прочность спирально-рулонных сосудов
с учетом сил трения
2.3. Расчет несущей способности многослойной стенки сосуда высокого давления при различных пластических свойствах материала слоев 4#
2.4. Исследование коэффициента трения для рулонного проката
2.5. экспериментальное определение несущей спосооности моделей и сосудов спирально-рулонной конструкции £7
ГЛАВА 3. НАПРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СОСУДОВ СПИРАЛЬНО-РУЛОИНОЙ КОНСТРУКЦИИ
3.1. Аналитическое определение упругих характеристик
62.
спирального слоя

3.2. Расчет напряженного состояния спирально-рулонного сосуда как анизотропного цилиндра
3.3. Аппроксимирующая функция сближения контактирующих поверхностей листового проката 9^
3.4. Анализ результатов числовых расчетов напря -женного состояния спирально-рулонных сосудов
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ СПИРАЛЬНО-РУЛОННОЙ НАВИВКИ НА ОБРАЗЦАХ
4.1. Методика изготовления и испытания спирально-рулонных образцов
4.2. Расчет напряженно-деформированного состояния
спирально-рулонной навивки, сравнение с экспериментальную
ными данными
ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ СПИРАЛЬНО-РУЛОННЫХ СОСУДОВ
5.1. Техника и методы эксперимента
5.2. Напряженное состояние спирально-рулонных сосудов при упруго-пластических нагружениях /43
5.3. Напряженное состояние при упругих деформациях, сравнение с расчетами
ГЛАВА 6. ИНЖЕНЕРНАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА СПИРАЛьНО-РУЛОННЫХ СОСУДОВ
6.1. Общие положения
6.2. Методика расчета элементов цилиндрической части спирально-рулонных сосудов
6.3. Определение эквивалентных напряжений на внутренней поверхности сосуда
6.4. Расчет промышленных сосудов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЕ

слоями. Отсюда следует, что при расчете сосудов на прочность необходимо знать величину коэффициента трения для применяемых материалов.
Взаимодействие твердых тел при трении, в современном представлении /31/, происходит в некотором объеме материала, наделенном упруго-вязкими свойствами. Этот объем рассматри -вается как ’’третье тело”, на свойства которого оказывает влияние контактное давление, шероховатость поверхности, сте -пень загрязненности и т.д.
В многослойной стенке сосуда, находящегося под действием внутреннего давления, радиальное напряжение (нормальная нагрузка на слои) меняется в пределах от величины, равной внутреннему давлению, до нуля. Поверхность проката, из которого наматываются слои, обычно покрыта окисными пленками (окалиной). Поэтому возникает задача определения коэффициента трения £ в условиях максимально приближенных к реальным условиям работы слоев в многослойной стенке сосуда. С этой целью были проведены экспериментальные исследования статического коэффициента трения для образцов, изготовленных из стали ЮГ201, в зависи -мости от величины контактного давления и степени предварительного обжатия контактирующих поверхностей более высоким контактным давлением. Кроме того, исследовалось влияние на коэффициент трения различных покрытий на поверхностях контакта. Исследования проводились на специальной установке, смонтированной на разрывной машине УММ-Ю. Установка состоит из приспособления (рис.2,12) для создания необходимого усилия сжатия многослойно-' го пакета 6 , червячного редуктора 9 и электромеханического привода 10. Приспособление, червячный редуктор и электромеханический привод смонтированы на силовой раме I, находящейся в направляющих 15, которые крепятся хомутами 16 на колоннах