Совершенствование пневматических рычажно-шарнирных виброзащитных систем железнодорожного транспорта

• Автор: Лаврусь, Василий Викторович
• Шифр специальности: 01.02.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 137 с. : ил.

СОКРАЩЕНИЯ
1. СОСТОЯНИЕ, ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ, СПОСОБЫ И
СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
НАДЕЖНОСТИ РЫЧАЖНО-ШАРНИРНЫХ СРЕДСТВ
ВИБРОЗАЩИТЫ
1.1. Анализ существующих и перспективных конструкций виброзащитных устройств транспортной техники
1.2. Классификация, области применения и конструктивное исполнение рычажно-шарнирных механизмов виброзащитных устройств
1.3. Некоторые особенности центрирования и повышения износостойкости в рычажных виброизоляторах штоков и других подвижных элементов пар трения возвратнопоступательного действия
1.4. Тенденции развития и перспективы повышения функциональной надежности и технического уровня рычажношарнирных средств виброзащиты транспортной техники
1.5. Определение цели и постановка задач исследования
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В РЫЧАЖНЫХ
ВИБРОИЗОЛЯТОРАХ С МЕХАНИЗМАМИ УПРАВЛЕНИЯ
РАЗЛИЧНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ПРИРОДЫ
2.1. Виброизолятор с клиновым плунжерным механизмом управления
2.2. Виброизолятор с механизмом управления на базе клапаноседельной пары

2.3. Пневматический виброизолятор с шатунным рычажнопоршневым механизмом управления
2.4. Выводы
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЕОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ВИБРОЗАЩИТНОЙ СИСТЕМЫ НА БАЗЕ МОДЕЛИ ИММИТАТОРОВ
3.1. Экспериментальное исследование взаимного влияния резонансных колебаний кинематически связанных упругоподвешенных масс рычажных механизмов при транспортном нагружении
3.2. Выводы
4. СИСТЕМАТИЗАЦИЯ, УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ И СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ РЫЧАЖНЫХ ВИБРОЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ И ПРИМЕРЫ ИХ КОНСТРУКТОРСКОЙ РЕАЛИЗВЦИИ
4.1. Роль конструктивного анализа и классификаторов рычажношарнирных средств виброзащиты и их составных элементов в повышении качества и сокращении сроков проектирования высокоэффективных конструкций
4.2. Совершенствование известных и разработка новых средств виброзащиты агрегатов и оборудования железнодорожного транспорта
4.2.1. На базе механических корректирующих устройств
4.2.2. На базе механизмов рассеивания энергии и изменения вида и направления движения кинематических звеньев
4.2.3. На базе демпферов различной физической природы

4.2.4. С механизмом переключения жесткости упругого элемента
4.2.5. Пространственный рычажно-шарнирный виброизолятор блочно-пружинного типа
4.3. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ П. 1. ВИДЫ, ВЗАИМОСВЯЗЬ И АМПЛИТУДНО-ЧАСТОТНЫЙ СПЕКТР КОЛЕБАНИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ПРИЛОЖЕНИЕ П.2. ВОПРОСЫ ВЫБОРА И РАСЧЁТА
ПАРАМЕТРОВ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ
РЫЧАЖНОГО ВИБРОИЗОЛЯТОРА
ПРИЛОЖЕНИЕ П.З. ЛИСТИНГ ПРОГРАММЫ «РАСЧЕТ
ПАРАМЕТРОВ РЫЧАЖНО-ШАРНИРНОГО ВИБРОИЗОЛЯТОРА»

внутреннего объема в корпусе виброизолятора и, как следствие, к изменению давления р с соответствующим перемещением плунжера 3, поджатого пружиной с жесткостью с. Это обуславливает перемещение подвижной опоры рычага 5 (оси вращения 4) вдоль направления х.
(2.21)
-1&па2 = Ь0 (2.22)
В начальный момент времени при переходе точки С в положении Сь а точки Д в положении Д1, имеет место равенство:
у = (—+ -)smf3 + /cosGr, 2 2
Z = Z0 +21

Z0 = Z
Из (2.22) с учетом (2.23) получим:
Z cos
Согласно рисунку 2.3:
Учитывая, что:
0,С,+/sma, =0,5 coscp
oa=y+x
о,в = -+
2 cos ер
Равенство (2.25) запишется в виде
— + X + /sinflr,
L х —+
2 cos cos^
Из (2.26) находим:
sin or,
(1 L х (L 'I
+ cos (2 cos^J I 2 ) L-costp
(2.23)
(2.24)
(2.25)
(2.26)
(2.27)
/ 21 v По зависимости (2.27) с использованием (2.21) возможно определение угла поворота <р рычага 5 как функцию перемещения объекта