Динамический расчет неразрезных конструктивно-нелинейных сталежелезобетонных балок на подвижную нагрузку

• Автор: Биджиев, Рашит Хамзатович
• Шифр специальности: 01.02.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 238 c. : ил

1. РАСТЕТ ВЫНУЖДЕННЫХ КОЛЕБАНИИ НА ОСНОВЕ РАЗЛОЖЕНИЯ
ПО СОБСТВЕННЫМ ФОРМАМ
1.1. Постановка задачи. Основные допущения ... ц
1.2. Исходные дифференциальные уравнения
1.3. Преобразование уравнений движения
1.4. Определение; частот и форм свободных колебаний балки
1.5. Моделирование совместных колебании автомобиля и моста на ЭВМ
1.6 . Оценка числа удерживаемых собственных форм, ео
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СТА-ЛЕШЕ30БЕТ0НН0Й БАЛКИ С КОНСОЛЬЮ
2.1. Установка для динамических испытаний
2.1.1. Обоснование выбора параметров.Задачи исследования
2.1.2. Расчет собственных частот и форм упругой балки
2.2. Статические і испытания
2.3. Динамические испытания
2.3.1. Влияние податливости основания на
собственные частоты
2.3.2. Испытание балки на периодическое ус- 95 тановившееся возмущение
2.4. Оценка результатов динамических испытаний

2.0. Испытание сталебетонной балки с трещинами на длительное периодическое возмущение. Результаты наблюдении за натурным объектом
3. ПРИМЕНЕНИЕ НЕЯВНОЙ РАЗНОСТНОЙ СХЕМЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ВЫНУЖДЕННЫХ КОЛЕБАНИИ
3.1. Уравнения движения системы "Мост + автомобиль"
3.1 Л. Стандартная форма дифференциальных
уравнений, движения модели автомоби

3.1.2. Дискретные уравнения движения балки
3.2. Алгоритм расчета . Пример
3.3. Описание движения колонн подрессоренных грузов
3.4. Натурные испытания неразрезных сталежелезо -бетонных пролетных строений
4. РАСЧЕТ СЛУЧАЙНЫХ КОЛЕБАНИЙ НЕРАЗРЕЗНЫХ БАЛОК ПРИ ДВИЖЕНИЙ ПОДРЕССОРЕННЫХ ГРУЗОВ ПО НЕРОВНОМУ ПУТИ
4.1. Обзор работ. Постановка задачи
4.2. Расчет случайных колебаний балок методом статистических испытании при движении одиночных грузов
4.3. Случайные колебания балок под действием колонны подрессоренных грузов
4.4. Анализ результатов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ № I Экспериментальная установка
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 Акты внедрения

I. Постановлением ХХУ1 съезда КПСС, пятилетним планом развития народного хозяйства СССР предусмотрено увеличение производства грузовых автомобилей, тракторов большой грузоподъемности, выпуска большегрузных автосамосвалов. Намечена широкая программа строительства и реконструкций автомобильных дорог и искусственных транспортных сооружений (мостов, путепроводов,. эстакад) [62] .
Наиболее прогрессивным и современным видом мостовых конструкций являются сталежелезобетонные пролетные строения, которые получили широкое распространение у нас в стране и за рубежом [85] . Применение сталежелезобетонных пролетных строений мостов в Советском Союзе было начато в послевоенные годы. Одной из первых отечественных работ по их расчету была монография Е.Е.Гибшмана [28] , способствовавшая эффективному их внедрению в практику мостостроения.
Широкие исследования по расчету, проектированию и оптимизации сталежелезобетонных мостовых конструкций проводятся в НИИКТе, ЦНИИСе Минтрансстроя, МАДИ, ЦНИИпроектстальконструкции, СибАДИ, ЛИСИ. Аналогичные исследования ведутся и в зарубежных странах [103, 104] . Первые сталежелезобетонные пролетные отроения были спроектированы в институте Проектстальконструкция в 1944 году. В настоящее время сталежелезобетонные конструкции находят применение также в промышленном и сельскохозяйственном строительстве [85] . В мостостроении эти конструкции применяются главным образом в виде разрезных и неразрезных балочных систем.
Большой вклад в теорию статического расчета сталежелезобе-

по мосту;
£" — шаг интегрирования по времени ;
П - количество шагов интегрирования.
Рис.1