Педагогическая система профессиональной подготовки бакалавров современного сервиса автомобильно-дорожной техники

• Автор: Матвеева, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 13.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 234 с. : ил.

Содержание
Введение
Г лава 1. Анализ процесса становления и тенденций развития отечественной системы профессиональной подготовки инженеров для сферы сервиса автомобильно-дорожной техники
1.1. Этапы развития отечественной системы профессиональной подготовки инженеров для сферы сервиса автомобильно-дорожной техники
1.2. Становление и развитие отечественной системы подготовки инженеров к профессиональной деятельности в сфере сервиса автомобильно-дорожной техники в условиях плановой экономики: первый этап
1.3. Система подготовки инженеров к профессиональной деятельности в сфере сервиса автомобильно-дорожной техники в условиях формирования рыночной экономики: второй этап развития
1.4. Третий этап развития системы подготовки инженеров к профессиональной деятельности в системе современного сервиса

автомобильно-дорожной техники - период инноваций

Выводы по главе

Глава 2. Проектирование и апробация педагогической системы профессиональной подготовки бакалавров современного сервиса автомобильно-дорожной техники
2.1. Теоретико-методологический аппарат для проектирования модели педагогической системы профессиональной подготовки бакалавров современного сервиса автомобильно-дорожной техники
2.2. Проектирование модели педагогической системы профессиональной
подготовки бакалавров современного сервиса автомобильно-дорожной
техники
2.3. Моделирование педагогической системы профессиональной подготовки бакалавров современного сервиса автомобильно-дорожной техники
2.4. Опытно-экспериментальная проверка эффективности педагогической системы профессиональной подготовки бакалавров современного сервиса
автомобильно-дорожной техники
Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников и литературы
Приложения

Введение
Актуальность исследования. В условиях постиндустриального общества отечественные технические университеты наряду с традиционными для них функциями просвещения, развития науки и образования все в большей степени осваивают новые для них функции, становясь активными субъектами рыночной экономики.
Значимость отечественного технического вуза как субъекта рыночной экономической системы определяется несколькими факторами: подготовкой компетентных инженеров к инновационной деятельности в разных отраслях экономики, подготовкой исследователей, разрабатывающих наукоемкие технологии, инженерно-техническими разработками, продвигаемыми на рынок интеллектуально-емких товаров. Наукоемкое материальное производство существенно зависит от функционирования системы интеллектуально-емкой поддержки - современной сферы услуг. Устойчивое развитие автомобильнодорожной отрасли экономики невозможно без организации эффективного сервиса автомобильно-дорожной техники (АДТ) - автомобилей, дорожностроительных машин и оборудования.
Динамика и тенденции развития системы сервиса АДТ тесно связаны с развитием системы подготовки конкурентоспособных бакалавров современного сервиса АДТ, способных выполнять функции управления, регулирования, консультирования, выбора, приобретения, «сопровождения» новой техники и сйстемно подходить к решению нестандартных профессиональных проблем
Потребность В' бакалаврах' обладающих отмеченной способностью, непрерывно возрастает в связи с решением стратегических и тактических задач формирующейся инновационной экономики. Предприятиям современного сервиса АДТ требуются специалисты, обладающие инженерно-техническими, организационно-управленческими и предпринимательскими компетенциями. Подготовка таких специалистов в течение долгого времени оставалась нерешенной проблемой, острота' которой возросла в связи с переходом к уровневой структуре высшего образования. Традиционная образовательная система подготовки инженеров не обладает в полной мере интегральным ресурсом, который необходим для решения проблемы, возникшей при изменении социально-экономических, политических, научно-информационных и других условий жизни российского общества.
Научная проблема, решение которой имеет экономическую, социальнопедагогическую, научно-теоретическую и научно-методическую значимость, обусловливает актуальность настоящего исследования, которая определяется необходимостью совершенствования педагогической системы профессиональной подготовки выпускников вузов к работе в сфере

современного сервиса АДТ с учетом изменений внешних условий и связанных с ними требований к уровню профессиональной подготовки выпускников.
Состояние исследования проблемы. Различные вопросы проектирования педагогических систем профессиональной подготовки инженеров и реализации соответствующих педагогических процессов рассматривают многие отечественные и зарубежные ученые:
в Л.И. Гурье, В.Г. Иванов, A.A. Кирсанов, А.М. Кочнев, В.В. Краевский, Г.В. Мухаметзянова, Г.М. Романцев, П.А. Силайчев, Г.Н. Стайнов, Ю.Г. Татур, Е.В. Ткаченко и др. - проектирование педагогических систем подготовки инженеров;
• Г.Н. Ахметзянова, И. Д. Белоновская, М.Х. Гатиятуллин, В.М. Приходько, З.С. Сазонова - подготовка специалистов для автомобильнодорожной отрасли;
• А.И. Байденко, В.П. Беспалько, A.A. Вербицкий, A.A. Добряков, И.А. Зимняя, В.В. Ищенко, В.А. Кальней, П.Ф. Кубрушко, М.Г. Минин, H.A. Селезнева, В.А. Сластенин, А.И. Субетто, Н.П. Чурляева, В.Д. Шадриков и др. -проблемы управления качеством высшего профессионального образования.
Однако в научно-педагогической литературе не представлены публикации, посвященные исследованиям проблем профессиональной подготовки инженеров (и бакалавров) сервиса АДТ.
Анализ существующих педагогических систем общего среднего и высшего технического образования позволил . выделить следующие недостатки, препятствующие профессиональной подготовке бакалавров сервиса АДТ, отвечающей современным требованиям:
• не соответствующий требованиям вуза уровень математической и естественнонаучной подготовки старших школьников и абитуриентов;
• низкий уровень внутренней мотивации студентов к обучению;
• отсутствие четкого представления у студентов о конкретных целях' образовательного процесса и его связях с их будущей многофункциональной профессиональной деятельностью;
• в значительной степени формальный характер взаимодействия вузов с производством и бизнесом;
в недостаточный учет требований работодателей;
• низкий уровень методологических знаний и умений у студентов, необходимых для организации их самостоятельной учебной работы;
• недостаточное использование широких возможностей современных методов и средств обучения;
• нескоординированность профессионально-педагогической деятельности преподавателей разных дисциплин (отсутствие «командной» работы);

• в соответствии с политическими, социально-экономическими, социально-культурными и научно-техническими условиями в трехкомпонентной структуре системной парадигмы профессиональной подготовки инженеров (включающей государственно, социально и личностно ориентированные составляющие) приоритетная позиция отводилась государственно ориентированной подсистеме;
• несмотря на то, что, в соответствии с приоритетами государственной политики, в течение всего советского периода главным образом финансировались учреждения, отвечающие за развитие естественных, математических и технических наук, гуманитарные науки также непрерывно развивались. Исследования советских ученых в области психологии и педагогики заложили основы для формирования инновационных процессов в довузовском и вузовском образовании и создания авторских систем развивающего обучения.
1.3. Система подготовки инженеров к профессиональной деятельности в сфере сервиса автомобильно-дорожной техники в условиях формирования рыночной экономики: второй этап развития
В начале «90-х» наступил второй этап в истории развития системы сервиса АДТ и системы профессиональной подготовки инженеров для работы в этой сфере. Шестого ноября 1991 г. был издан Указ №169 Президента Российской Советской Федеративной Социалистической Республики БтН. Ельцина о прекращении деятельности КПСС и КП РСФСР на территории РСФСР и передаче собственности коммунистической партии в собственность государства. Основная часть этой собственности в скором времени была приватизирована.
Плановая экономика была разрушена, «экономическая неразличимость» граждан была уничтожена. Произошло социальное расслоение_._ Страна стала другой,_и люди стали другими. В течение всего наступившего десятилетия они «искали» себя. Поиск был трудным. Многие - нашли, некоторые - не устояли. Значительная часть предприятий, в том числе и автомобильно-дорожных, в условиях прекращения или значительного сокращения государственного финансирования прекратила свое существование. Те производственные предприятия, которые частично продолжали работать, морально устарели. Индустрия страны оказалась полуразрушенной.
За короткий промежуток времени с 1993 по 1994 г. Россия фактически полностью перешла от плановой к рыночной модели развития экономики. В эти годы переходной экономики (годы перестройки) в стране была приватизирована основная часть государственной собственности. Создавались предприятия малого бизнеса, которые быстро включались в общий,