Развитие профессионально-важных качеств водителей автотранспорта средствами и методами подготовки спортсменов-автогонщиков

• Автор: Богданов, Михаил Валентинович
• Шифр специальности: 13.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ:
Введение

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Автотранспортная педагогика

1.2. История автотранспортной педагогики

1.3. Роль автотранспортной педагогики в обеспечении безопасности дорожного движения

1.4. Влияние автомобильного спорта на развитие автотранспортной педагогики

1.5. Актуальные педагогические проблемы профессионально-прикладной подготовки

и повышения квалификации водителей

1.6. Анализ средств и методов развития профессионально-важных качеств водителей и спортсменов-автогонщиков
1.6.1. Развитие свойств внимания
1.6.2. Ощущения как психический познавательный процесс
1.6.3. Мышление за рулем
1.6.4. Волевые качества
1.6.5. Профессионально-важные физические качества
1.6.6. Возраст, стаж и профессиональный опыт
1.6.7. Развитие памяти
1.6.8. Развитие быстроты реакции
Выводы и рекомендации
Глава 2 .ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Обоснование исследовательского подхода
2.2. Характеристика выборки испытуемых
2.3. Средства и методы исследования
2.4. Роль психологического тестирования, аутогенной и идеомоторной тренировки в развитии профессиональноважных качеств водителей
2.5. Организация и методика опроса и анкетирования водителей
2.6. Организация исследований аварийности
Выводы
Глава 3. ПРОФЕССИОГРАММА СПОРТСМЕНА-АВТОГОНЩИКА И ВОДИТЕЛЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА
3.1. Роль и место профессиограммы спортсмена-автогонщика
и водителя автотранспорта в обеспечении БДД
3.2. Результаты оценки степени значимости профессиональных качеств
3.3. Результаты статистического анализа
3.4. Профессиограмма
3.5. Программы профессионально-прикладной подготовки
и повышения квалификации водителей
Выводы
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Результаты тестирования водителей-новичков
4.2. Результаты исследования аварийности водителей..
4.3. Обсуждение результатов исследования
Заключение
ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Проблема аварийности на автотранспорте приобрела в России в начале 21 века особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства, недостаточной эффективностью системы обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
В России возникло явное противоречие между сложившейся в стране дорожно-транспортной ситуацией и системой обучения и повышения квалификации водителей автотранспорта и формирования культуры поведения всех участников дорожного движения. Устранение этого противоречия осложнено тем, что специальных педагогических исследований в сфере подготовки водителей и квалифицированных преподавателей у нас практически не проводится, а научному изучению профессионально-важных качеств водителей автотранспорта не уделяется должного внимания со стороны специалистов по обеспечению БДД.
В настоящее время в России насчитывается более 30 млн. автомобилей. Несмотря на то, что плотность автотранспортных потоков на дорогах России в 2-3 раза ниже, чем в развитых западных странах, смертность в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в 3-4 раза выше. За последние 6 лет (2004-2009 годы) в России в ДТП погибло более 200 тысяч человек и более 1,6 млн. человек ранено! По прогнозу к 2015 году автопарк в нашей стране увеличится до 40 млн., вместе с тем возрастет и количество проблем, связанных с обеспечением БДД.
В поисках выхода из сложившейся ситуации Россия активно включилась в работу Комиссии по проблемам Глобальной безопасности, утвержденной Фондом Международной автомобильной ассоциации (FIA). В ноябре 2007 г. и сентябре 2008 г. в Санкт-Петербурге проведены первый и второй Международные конгрессы «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни». Первая всемирная министерская конференция по безопасности до-

сов. Плотность слуховых сигналов в среднем за час 150, у автогонщиков в процессе прохождения скоростных участков авторалли может достигать 600 и выше за час (допустимая величина - 175 за час) [110].
Кинестезические ощущения. К этому виду относятся ощущения, дающие информацию о движении и положении собственного тела, возникающие при раздражении чувствительных нервов (проприорецепторов), расположенных во всех мышцах рук, йог, туловища, в суставах и сухожилиях и дающих водителю «мышечное чувство». Для водителя автомобиля эти ощущения очень важны, ибо все основные движения по манипулированию рулем и рычагами системы управления машиной выполняются руками и ногами.
Хорошо развитые кинестезические ощущения водителя позволяют ему по поведению руля определять состояние колес автомобиля (снижение давления или пробой колеса), а по усилию нажатия на педали сцепления, газа и тормоза очень точно (ювелирно) управлять скоростью движения. Эти ощущения дренируются. Опытный водитель своим «мышечным чувством» точно определяет качество дороги и силу сцепления колес с дорожным покрытием [70,135].
Очень важно с позиций автотранспортной эргономики обустроить рабочее место водителя таким образом, чтобы исключить произвольное перемещение тела водителя относительно корпуса автомобиля во время движения. Особо важно соблюдать это требование при подготовке спортивного автомобиля, который должен быть оборудован анатомическими сидениями, 4-х или 5-ти точечными ремнями безопасности, обеспечивающими оптимальную посадку и пилота и штурмана (в раллийном экипаже). Только в этом случае «мышечное чувство» будет в полном согласии с «чувством автомобиля» [82,136].
Сенсомотрные и психомотрные реакции. Исследования простых двигательных реакций в целом не обнаруживают достоверных связей с точностью двигательных действий водителей автомобилей в различных дорожных ситуациях. Однако результаты исследований реакции на движущийся объект (РДО) и на выбор сложных сенсомоторных реакций неоднократно подтверждали их высокую значимость для безошибочных действий водителя по управлению ав-