Формирование транспортной культуры школьников

• Автор: Якупов, Александр Мубинович
• Шифр специальности: 13.00.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 379 с. : 27 ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. НАУЧНО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КУЛЬТУРЫ ШКОЛЬНИКОВ

1.1. Историко-логический анализ проблемы транспортной культуры

в философии
1.2. Социальные и психолого-педагогические предпосылк и формирования транспортной культуры школьников
1.3. Научно-методологические подходы к формированию транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ .'

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНОЙ КУЛЬТУРЫ ШКОЛЬНИКОВ

2.1. Транспортная культура школьников и ее компоненты
2.2. Закономерности и принципы формирования транспортной культуры школьников
2.3. Концепция формирования транспортной культуры школьников
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ КУЛЬТУРЫ ШКОЛЬНИКОВ
3.1. Организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников
3.2. Проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников
Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. ОПЫТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ РАБОТА
ПО ФОРМИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ КУЛЬТУРЫ ШКОЛЬНИКОВ
4.1. Общая характеристика организации опытно-экспериментальной работы по проблеме исследования и обоснования критериев
ее оценки
4.2. Анализ и интерпретация результатов опытно-экспериментальной работы
Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы исследования.
Во всем мире одной из важнейших социальных проблем является проблема травматизма детей на транспорте и в первую очередь в сфере дорожного движения. Ее обострение вызвано «взрывной» автомобилизацией, ярко проявившейся в последние два десятилетия. Однако в самом катастрофическом положении среди развитых стран оказалась Россия. Здесь ежегодно погибают и получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях около 27 тыс. детей и подростков до 16-ти лет. Количество погибших из года в год увеличивается, а большинство из пострадавших становится инвалидами.
По данным международной статистики, подавляющее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возникает из-за ошибок самих пострадавших (водителей или пешеходов). Сегодня наукой выделено 28 ошибочных действий водителей и 180 типичных ситуаций, повлекших ДТП.
Уровень аварийности на транспорте, а также уровень и тяжесть её последствий находятся в определенной зависимости от уровня подготовленности всех без исключения участников процессов в этой сфере.
Профилактика детского транспортного травматизма возможна не только при условии специальной подготовленности детей и подростков к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, но и сформированности у них транспортной культуры. Это обусловлено, во-первых, общечеловеческими требованиями к сохранению жизни и здоровья всего подрастающего поколения, во-вторых, потребностью общества в повышении уровня транспортной культуры населения и, в-третьих, заказом системе отечественного образования в сфере эффективной подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в условиях развивающейся транспортной среды.
Сохранение жизни и здоровья юных участников транспортных процессов имеет социальные, технико-экономические, экологические, психологические, культурологические, правовые, этические, эстетические и педагогические ас-

процесса. Одновременно с этим транспортные процессы мы рассматриваем как сложные многоуровневые, динамично развивающиеся и отрытые социотехни-ческие системы. На рис. 2 приведена схема структуры современных транспортных систем различных видов транспорта: «человек — транспортные средства — пути движения - энергообеспечивающие системы — системы регулирования движением, другие системы и окружающая среда». Здесь же показан и современный транспортный процесс (выполняемый любым из существующих видов транспорта) в виде системы, имеющей следующие основные характеристики: высокая степень сложности, динамичная, непрерывно сменяющая «картины» транспортных ситуаций, высоко энерговооруженная, постоянно развивающаяся, открытая с высокой степенью опасности. Инфраструктура такой системы входит неотъемлемой частью в общую инфраструктуру транспортной среды. Из рисунка видно, что транспортный процесс - это интегрированный результат взаимодействия и взаимовлияния друг на друга всех, входящих в него элементов (подсистем, компонентов, «единиц» и т.п.), где системообразующей «единицей» выступает человек и как активный (непосредственный) участник этого процесса, и как опосредованный (пассивный) его участник.
Принимая во внимание содержание понятия «процесс» как «...1) ход какого-либо явления, последовательная смена состояний, стадий развития и т.д.; 2) совокупность последовательных действий для достижения какого-либо результата, например производственный процесс» [317, с. 407], в нашей работе мы даем следующее определение понятия «транспортный процесс» - это целенаправленный процесс перевозки или транспортировки разных грузов, людей и информации, осуществляемая специально подготовленными отдельными людьми или их группами с использованием различных по своей сложности и назначению транспортных систем, а также всего существующего многообразия транспортных средств с целью удовлетворения витальных (жизненных), духовных и других потребностей как отдельных людей, так их групп, общества или государства в целом.