Формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города

• Автор: Асянова, Светлана Рифовна
• Шифр специальности: 13.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 219 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ ЛИЧНОСТИ В ЖИЗНЕННЫХ СИТУАЦИЯХ
1.1. Культура безопасного поведения школьников на дорогах
в условиях современного города как объект исследования
1.2. Модель процесса формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ОПЫТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ РАБОТА ПО ПРОВЕРКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕДАГОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ФОРМИРОВАНИЯ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ ШКОЛЬНИКОВ НА ДОРОГАХ
2.1. Организация опытно-экспериментальной работы
2.2. Педагогическая система формирования культуры безопасного поведения детей на дорогах
2.3. Оценка и интерпретация результатов экспериментальной работы
Выводы по второй главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Развитие современного общества связано с изменениями в культурной, социально-экономической и политической сферах жизнедеятельности. Формирование нового человека с качественно новой иерархией ценностей, становление новых типов востребованного обществом поведения влечет за собой изменения во взаимоотношениях между социальными субъектами. Приоритет человека, его прав, свобод над целями социальных групп, государства, ценность индивидуальности стали требованием времени. Достойная культура поведения человека уже со школьного возраста в различных ситуациях стала ключевым регулятором социальных отношений, а содержание такого поведения становится неотъемлемой характеристикой современного человека, его деятельности в любой сфере.
Цели образования, ориентированные на формирование готовности к сотрудничеству с окружающими, способствующие адекватному пониманию поведения участников социального взаимодействия, а также самому взаимодействию с различными социальными субъектами, участвующими не только в образовательном процессе, но и за пределами образовательных учреждений, нашли отражение в Законе РФ «Об образовании», Концепции национальной безопасности РФ, Национальном проекте «Образование», Национальной образовательной инициативе «Наша новая школа», проекте «Российское образование - 2020: модель образования для экономики, основанной на знаниях», докладе Международной комиссии по образованию для XXI века (ЮНЕСКО).
Одним из важнейших направлений, определенных в качестве стратегических в данных документах, является обеспечение безопасности детей, в том числе и на дорогах. В Российской Федерации количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей в возрасте до 16 лет и число детей, пострадавших в ДТП, остается стабильно высоким в сравнении с аналогичным показателем в европейских странах. Несмотря на то, что в Республике Башкортостан (далее РБ), в сравнении с другими субъектами Россий-

ской Федерации, состояние аварийности характеризуется более низкими показателями, тем не менее проблема детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) и смертности на дорогах остается весьма актуальной.
В России действуют нормативные документы, которые обязывают общеобразовательные учреждения (ОУ) и учреждения дополнительного образования детей (УДОД) всех профилей проводить последовательную обучающую, воспитательную и профилактическую работу со школьниками по соблюдению Правил дорожного движения (ПДД). В то же время результаты контрольноаналитической работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) в крупных городах свидетельствуют, что более половины дорожно-транспортных происшествий происходит по вине детей, нарушающих правила поведения на улицах и дорогах. Школьный возраст - наиболее аварийноопасный период жизни, так как в данном возрасте еще не сформировалась культура поведения на дорогах, основанная на принятии общественно одобряемых норм, еще велика зависимость от примера близких взрослых, не сложились собственные ценностные ориентации и убеждения, лежащие в основе поведенческих реакций.
Глубокое осознание остроты проблемы обусловило введение с 2003 г. в штатный состав городских и районных управлений Госавтоинспекции должности инспектора по пропаганде безопасности дорожного движения (БДД), который должен координировать, контролировать деятельность субъектов, ответственных за профилактическую работу с детьми, поддерживать связь с общественностью. В то же время это требует обоснования программ подготовки и переподготовки инспекторов по пропаганде безопасности дорожного движения. Также остается недостаточно разработанным научно-методическое обеспечение их деятельности. В частности, несмотря на то, что издается множество учебников по ПДД для разных возрастных категорий школьников, практически отсутствуют методические разработки и рекомендации, дидактический и диагностический материал для инспекторов по пропаганде БДД и педагогов ОУ и УДОД по формированию культуры поведения детей на доро-

286 (-12; -4,0%), по г. Уфе - 108 (-34; - 23,9%) случаев, 38,2% от общего числа ДТП по РБ; погибли 2 (+1; +100,0%) человека, ранены 110 (-36; -24,7%).
Сохраняется динамика в сторону уменьшения ДТП и их последствий и в подгруппе детей от 13 до 16 лет: по РБ - 142 (-15; -9,6%) случая, погибли 5 (+1; +25,0%) детей, ранены 140 (-22; -13,6%), по г. Уфе - 57 (-4; -6,6%) случаев, т.е. 40,1% от общего числа ДТП по РБ; погибших нет, ранены 58 (-8; -12,1%).
Снижается аварийность по вине детей. В указанный период по РБ зафиксировано 210 (-46; -18,0%) случаев, по городу Уфе - 72 (-27; -27,3%) случая, это 34,3% от общего числа по РБ, что на 3,0% ниже уровня 2006 года.
С точки зрения категории участников дорожного движения, уменьшается количество аварий с участием детей-пешеходов: по РБ - 312 (-44; -12,4%) случаев, по городу Уфе - 140 (-44; -23,9%) случаев, но настораживает увеличение количества детей-водителей транспортных средств, участвующих в аварийной ситуации: по РБ - 70 (+5; +7,7%) человек, по г. Уфе - 19 (+4; +26,7%) человек. Однако число детей-водителей транспортного средства и детей-пешеходов, являющихся причиной аварии, уменьшается. По РБ причиной аварийной ситуации стали 39 (-10; -20,4%) детей-водителей, 168 (-38; -18,4%) детей-пешеходов; по Уфе - 7 (-1; -12,5%) детей-водителей
(-27; -30,0%) ребенка-пешехода. Вместе с тем увеличилось число детей-пассажиров, ставших причиной аварии: по РБ - 3 (+2; +200,0%) ребенка, по городу Уфе - 2 (+1; +100,0%).
Тенденция к уменьшению аварийности на дорогах Республики Башкортостан закрепляется в 2008 году (Прил.5). Уменьшается как общее количество ДТП по РБ и городу Уфе, так и количество погибших и пострадавших. По РБ зафиксировано 5361 (-185; -3,3%) случаев ДТП, погибли 677 (-53; -7,3%) человек, ранены 6511 (-289; -4,3%), по г. Уфе — 2182 (-16; -0,7%) случаев, т.е. 40,7% от общего числа ДТП по РБ; погибли 88 (-2; -2,2%) человек, ранены 2558 (-8; -0,3%).