Методология стратегического маркетинга автогрузоперевозок в сопряженности с конкурентоспособностью услуг по обустройству автотрасс

• Автор: Югансон, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Сочи
• Количество страниц: 142 с. : ил.

Оглавление.
Оглавление.
Введение.
Глава 1. Системно-структурный анализ маркетинговой среды в условиях волатильности рынка услуг российских и зарубежных компаний, осуществляющих автогрузоперевозки. (Обзор профильных отечественных и иностранных источников).
1.1. Научное обоснование критериальное™ маркетинговых программ, обязательных к тендерному отбору фирм, конкурирующих в сфере сбыта технических средств и устройств для обеспечения безопасности дорожного движения.
1.2. Методология экспертного анализа качества маркетингового сопровождения сбытовой функции предприятий, оказывающих услуги по установке рекламно-информационных дорожных знаков и размещению иной рекламной продукции на автомобильных трассах.
1.3.Научные принципы экономического кластерифици-рования маркетинговых программ, декларированных на профильном рынке услуг фирмами по обустройству автомобильных дорог.
Глава 2. Научные приемы стандартизации, моделирования и реализации стратегических маркетинговых мероприятий для совершенствования уровня обслуживания участников дорожного движения при международных и внутригосударственных автогрузоперевозках.
2.1. Инновационность маркетинговых подходов к стратегии размещения и функционирования пунктов питания, медицинской помощи и отдыха водителей большегрузного транспорта, а также автогазозаправочных станций, СТО и
стр. 2-3

моечных пунктов для технического обслуживания грузовиков, включая терминалы аварийной связи.
2.2. Сущностные отличия ординарных (разработанных другими исследователями) предпринимательских подходов и авторской системы инноваций в стратегическом и оперативном маркетинге мероприятий по обустройству автомобильных трасс.
2.3. Алгоритм управления рыночной волатильностью маркетинговой среды в рамках таможенного мониторинга автогрузоперевозок и дорожного контроля качества услуг по эксплуатации автомобильных дорог.
Глава 3. Теоретическая и научно-прикладная аргументация экономической приоритетности предложенной модели стратегических маркетинговых программ в сфере автогрузоперевозок в реальных условиях обустройства российских автомобильных дорог общего пользования.
3.1. Методы объективизации ситуационной и отсроченной потребительской оценки обновленной маркетинговой функции наблюдаемых в рамках исследования юридических субъектов автомобильных грузоперевозок.
3.2. Эмерджентность (системный маркетинговый эффект) задействования авторских схем управления конкурентоспособностью фирм, предоставляющих услуги по обустройству автомобильных трасс на курорте Сочи.
Заключение.
Выводы.
Рекомендации Список литературы.

стр. 113-115 стр. 116-125 стр.126-129 стр. 129

Введение.
Актуальность проблемы соотносится со стратегией социально-экономического развития страны до 2020 года, в т.ч. с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России» (2010-2015 годы). В этой связи надлежит опереться на официальные статистические данные, представляемые Министерством транспорта РФ (И. Левитин, 2011), где сообщается об устойчивом росте (в течение последних пяти лет) показателей грузооборота на российских трассах и стабильном увеличении спроса (до 1,5% ежегодно) на транспортные услуги. Вместе с тем, по сообщению Союза транспортников России (В. Ефимов, 2011) «тарифы авто грузоперевозок в течение последних пяти лет росли ежегодно от 3 до 5%, тогда как у конкурентов, например, у железнодорожников, тарифы на грузоперевозки в этот же период росли на 7,5-8% ежегодно». Одновременно А.Г. Морозов (2011), один из ведущих маркетологов, работающих в сфере организации сбыта автогрузоперевозок, указывает, что «уровень транспортных издержек в себестоимости любой продукции занимает в России в среднем 20-25% от уровня общих затрат на конкретный вид товара, что почти в три раза выше, чем в странах Западной Европы». В контексте автомобильных перевозок подобное утверждение ассоциируется с ежегодным ростом цен на топливно-энергетические ресурсы на внутреннем рынке, поскольку анализ российской практики топливного рынка последних трех лет показал (А.И. Еорбатов, 2011): цены на внутреннем рынке выросли до уровня мировых, а по темпам роста обогнали в 1,6 раза страны с развитой экономикой. По свидетельству А.И. Макарова (2011) из-за высоких цен на топливо падает рентабельность автоперевозок. По данным Росстата в 2009 году указанный экономический показатель составлял 5,7%, в 2010 году - 2,5%, а в 201 1 году - 3,1%. При этом, если у зарубежных перевозчиков в структуре затрат на эксплуатацию большегруз-
оси х - промежутки времени, за которые происходили изменения цен и соответствующие им изменения количества продаж».
Значения признаков: цены (Р) и
количества спроса (О)
Рис. 3. Изменения иены (Р) и количества спроса (И) за анализируемый период времени (по методике Н.М. Булгаковой, 2008).
Темпы роста цены (Тр ), количества спроса (Трп)). выручки от
Рис. 4. Динамика темпов роста цены, количества спроса и выручки от
реализации автотранспортных услуг (версия Т.И. Ананьевой, 2011).
Критикуя высказанные положения по проблеме соотношения количества продаж и цены автотранспортных услуг, один из ведущих сибирских маркетологов Т.И. Ананьева (2011) пишет следующее: «нетрудно заметить, что даже при использовании в графическом анализе абсолютных показателей цены и спроса видна зависимость снижения спроса вследствие роста цены, хотя на последнем этапе рост цены существенно

355 360 370 37!

реализации (Тр ). %

Промежутки времени, за которые рассчитаны темпы роста - /, дни