Организационно-экономический механизм стоимостно-ориентированного управления проектными организациями дорожно-строительного комплекса

• Автор: Цапко, Константин Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ГЛАВА 1. Концептуальные основы стоимостного подхода к управлению организацией

1.1. Стоимость организации как конечная цель управления и критерий

его эффективности

1.2. Анализ научных концепций оценки стоимости организации с позиции управления

1.3. Особенности формирования и содержание концепции управления

стоимостью организации

ГЛАВА 2. Проектные организации дорожно-строительного комплекса как объекты управления стоимостью
2.1. Текущее состояние и основные тенденции развития дорожностроительного комплекса России
2.2. Проектные организации дорожно-строительного комплекса в контексте функционирования его организационно-экономического механизма

2.3. Разработка цикла управления стоимостью проектной организации

дорожно-строительного комплекса

ГЛАВА 3. Разработка механизма эффективного управления стоимостью проектной организации дорожно-строительного комплекса
3.1. Моделирование стоимости проектной организации дорожностроительного комплекса и анализ формирующих ее факторов
3.2. Формирование стоимостно-ориентированного портфеля заказов проектной организации дорожно-строительного комплекса
3.3. Разработка стоимостно-ориентированной системы оплаты труда
проектной организации дорожно-строительного комплекса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. В условиях развивающегося мирового финансового кризиса, в полной мере коснувшегося и России, дорожностроительный комплекс оказался в достаточно уязвимой ситуации. После колоссальных темпов роста отрасли в 2005-2008 годы, когда расходы консолидированного бюджета на финансирование дорожного хозяйства увеличивались в среднем на 50-60% в год, их снижение в 2009 году отразилось на деятельности организаций дорожно-строительный комплекса крайне негативно. Нарощенные в предшествующие финансовому кризису годы производственные мощности, в т.ч. за счет серьезного увеличения численности персонала, оказались явно избыточными.
В результате организации дорожно-строительного комплекса в настоящий момент оказались в крайне тяжелом экономическом положении, что вызвано, прежде всего, резким усилением конкурентной борьбы за получение новых заказов и соответствующим снижением окончательной стоимости выставляемых на торги государственными и муниципальными заказчиками объектов.
В еще большей степени вышеуказанные тенденции коснулись проектных организаций дорожно-строительного комплекса (ПО ДСК), деятельность которых сосредоточена в начале инвестиционно-строительного цикла, что связано с общей ориентацией заказчиков на первоочередное финансирование уже реализующихся инвестиционных дорожно-строительных проектов.
Как следствие вышеописанных проблем, на текущий момент характерными для проектных организаций дорожно-строительного комплекса являются снижение объема портфелей заказов, снижение рентабельности выполняемых проектов и нехватка собственных средств для покрытия краткосрочных и долгосрочных обязательств, что приводит не просто к получению отрицательных финансовых результатов, а ставит на повестку вопрос выживаемости данных организаций на рынке дорожно-строительного проектирования.
Для того чтобы сохранить свое положение на рынке, сегодня управление проектными организациями дорожно-строительного комплекса должно
претерпеть качественные изменения, необходима принципиально новая управленческая парадигма и внедрение в практику менеджмента самых современных моделей управления. Опыт развитых стран свидетельствует о безусловной эффективности ориентации управленческой деятельности на максимизацию стоимости компании, что позволяет наилучшим образом увеличивать благосостояние собственников бизнеса, а также удовлетворять потребности других заинтересованных сторон - сотрудников, инвесторов, заказчиков, субподрядчиков, государство и др.
Концепция стоимостного менеджмента в настоящее время получает все большее распространение и в России, однако практически реализуется в основном лишь крупнейшими компаниями, акции которых котируются на фондовой бирже, что связано как с недостаточной теоретической разработанностью отдельных проблем управления стоимостью, так и с недостаточным либо практически полным отсутствием разработок, исследующих формирование механизмов создания стоимости в организациях конкретной отраслевой принадлежности.
Решение задачи внедрения систем управления стоимостью в практику менеджмента российских компаний требует разработки соответствующих теоретических и методических основ такого управления с ориентацией на конкретные отраслевые особенности бизнеса. Так как практическая часть диссертационного исследования базируется на опыте компании, относящейся к дорожно-строительному комплексу, в рамках решения данной задач специфика организационно-экономического механизма функционирования дорожностроительного комплекса требует дополнительного исследования.
Обобщая вышеизложенное, полагаем, что недостаточный уровень современных разработок в данной предметной области создает ряд как теоретических, так и практических проблем, необходимость в разрешении которых и определила выбор темы диссертационного исследования.
Цель диссертационного исследования состоит в развитии теоретикометодических положений к разработке организационно-экономического

При разработке организационно-экономического механизма стоимостноориентированного управления проектными организациями дорожностроительного комплекса в дальнейшем в настоящем исследовании мы будем использовать модель дисконтированных ЕСЕ. По нашему мнению, модель дисконтированных РСР наиболее адекватна и удобна при построении данного механизма и, в первую очередь, для оценки вклада отдельных проектов в создание стоимости исследуемых компаний.
1.3. Особенности формирования и содержание концепции управления стоимостью организации
К теоретическим основам концепции управления стоимостью могут быть отнесены фундаментальные разработки уже упоминавшихся в параграфе 1.1 настоящего исследования представителей неоклассического направления в экономике А. Маршалла [50], И. Фишера, лауреатов Нобелевской премии Ф. Модильяни и М. Миллера [54], а также профессионального инвестора Б. Грэхема, которого часто называют «отцом инвестирования на основе ценности». Однако широкое распространение, а также внедрение в практику менеджмента данная концепция получила лишь в 1980 годах.
Несмотря на очевидные преимущества, стоимостной подход оставался вне системы корпоративного управления как в США - общепризнанном лидере в области управленческих технологий, так и в Европе. Причиной этого был целый ряд факторов, но главный заключался в отсутствии личной заинтересованности высшего руководства компаний в развитых странах Америки и Европы, которых вполне устраивало существующее положение вещей и классическая теория менеджмента.
Важно отметить, что общей характеристикой подавляющего большинства американских компаний всегда являлась распыленность акционерного капитала (у многих крупных американских компаний число индивидуальных акционеров исчислялось миллионами) и, как следствие, практически полное отсутствие контроля за высшим руководством со стороны владельцев компаний в США [79].