Методика определения параметров процесса торможения автотранспортных средств при реконструкции и экспертизе дорожно-транспортных происшествий

• Автор: Подопригора, Николай Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Состояние вопроса и постановка задач исследования
1.1. Анализ показателей аварийности на территории России
1.2. Анализ факторов влияющих на численность ДТП
1.3. Виды судебных экспертиз. Анализ исследований тормозных параметров ТС при реконструкции ДТП
1.4. Роль технической экспертизы в исследованиях причин ДТП
1.5. Анализ методов и методик экспертных исследований применяемых в реконструкции ДТП
1.5.1. Общие положения методики экспертного исследования повреждений деталей ТС
1.5.2. Анализ методологических основ расчетных зависимостей применяемых при реконструкции ДТП
Выводы к главе
Глава 2. Исследование влияния эксплуатационных факторов на время срабатывания тормозной системы
2.1. Расчетные методы вычисления времени и пути торможения ТС
2.2. Анализ параметров, определяющих эффективность торможения
2.2.1. Выбор значения параметра времени реакции водителя
2.2.2. Экспериментальное уточнение параметра замедления ТС
2.2.3. Расчет остановочного пути ТС, оснащенных и не оснащенных антиблокировочными тормозными системами
2.4. Анализ времени срабатывания тормозной системы

2.5. Выявление дополнительных неисправностей тормозной системы, оснащенной системами ABS и ESP
Выводы к главе
Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Цели и задачи исследования. Объекты тормозных испытаний
3.2. Оборудование и средства проведения тормозных испытаний
3.3. Методика проведения исследования эффективности работы тормозной системы
3.4. Результаты экспериментальных исследований по влиянию эксплуатационных факторов на время срабатывания тормозной системы
3.5. Методика обработки и анализ экспериментальных данных
Выводы к главе
Глава 4. Практическое применение результатов исследования
4.1. Сравнительная оценка расчетных методов существующей и усовершенствованной методики
Выводы к главе
Основные выводы и результаты
Список основных источников литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. На территории Российской Федерации автомобильный транспорт является наиболее потенциально опасным средством передвижения, на котором происходит большая часть всех транспортных происшествий - 95-98%.
Из-за тяжести своих последствий, дорожно-транспортные происшествия (ДТП) остаются серьезной социальной, экономической, морально-психологической и медицинской проблемой. Поэтому установление истинных причин ДТП, а также обеспечение высокого уровня объективности выводов судебных автотехнических экспертов, являются приоритетными целями исследования.
Как показывает статистика, большинство ДТП так или иначе связаны с процессом торможения, т.е. с технической возможностью водителя предотвратить ДТП. В результате изучения данного вопроса сделан вывод о том, что действующая процедура реконструкции таких ДТП обладает рядом недостатков.
В частности, используемая сегодня при реконструкции ДТП методика оценки эффективности срабатывания тормозных систем транспортных средств (ТС), оснащенных гидравлическим приводом тормозов, разработана более тридцати лет назад и ориентирована на отечественные автомобили, произведенные в 70-80е годы прошлого столетия. Несовершенство этой методики, в применении к современным автотранспортным средствам (АТС) проявляется в достаточно высокой погрешности при вычислении скорости движения, времени и пути торможения ТС. Связано это, в первую очередь, с тем, что действующей методикой не предусмотрен учет целого ряда эксплуатационных факторов, влияющих на эффективность срабатывания тормозных систем, которые могут повлиять на итоговое заключение эксперта о возможности водителя предотвратить ДТП при управлении современным АТС, обладающим высокой энерговооруженностью и скоростными возможностями.

срабатывания тормозов. О величине тормозной силы на колесах существующая методика только лишь упоминает, но не уделяет должного внимания этому параметру.
Эффективность торможения при исправной тормозной системе зависит от множества факторов: типа и состояния дорожного покрытия (т.е. от коэффициента сцепления), технического состояния деталей тормоза, эффективности и быстроты нажатия на педаль тормоза, вида конструкции тормозов.
Нормативами заводов-изготовителей каждого ТС установлены допустимые пределы отдельных параметров тормозной системы, например: зазор между фрикционными накладками и тормозным барабаном, величину свободного и полного хода педали тормоза и.т.д. ТС, имеющее предельные значения этих величин, допускается к эксплуатации, но будет иметь пониженную эффективность торможения [8, 9, 10, 80]. В случае, когда известны фактические данные эксплуатационных параметров тормозов, зачастую удается объяснить техническую причину происшествия, поэтому все замеры должны быть выполнены на месте происшествия или при дополнительном осмотре.
Эффективность торможения также зависит от величины зазоров между фрикционными накладками и тормозным барабаном, равномерного прижатия тормозных накладок к барабанам и их состояния, свободного хода педали. Зазоры между тормозным барабаном (тормозным диском) в процессе эксплуатации увеличиваются по причине естественного износа деталей. Это повышает время полного прижатия накладок от момента нажатия на тормозную педаль, тем самым увеличивая тормозной путь [13, 25,27, 70, 82].
В ТС, оснащенных гидравлическим приводом тормозов, увеличение зазора между колодками и барабаном вызывает возрастание хода тормозной педали, что ведет к повышению времени срабатывания тормозного привода. Таким образом, при увеличении зазоров между накладками и тормозными барабанами эффективность торможения ТС с гидравлическим приводом