Способ формирования рабочих скоростей тракторов с ДПМ

• Автор: Титов, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1.0 Моторно-трансмиссионные установки тракторов
1.1 Общие сведения
1.2 Оценка свойств двигателей МТУ тракторов
1.3 Выводы по главе
Глава 2.0 Двигатели постоянной мощности
2.1 Общие сведения
2.2 Работы по созданию ДПМ в России
2.3 Показатели ДПМ зарубежных тракторов
2.4 Выводы по главе
Глава 3.0 Формирование рабочих скоростей сельскохозяйственных тракторов с ДПМ
3.1 Способ формирования рабочих скоростей
3 2 Применение системы матриц для описания скоростей сель-
' скохозяйсгвенных тракторов рабочих
3-3 Выводы по главе
Глава 4.0 Согласование характеристик дизелей и ступенчатых трансмиссий
41 Методика согласования характеристик дизелей и ступенчатых
трансмиссий
4-2 Выводы по главе
Глава 5.0 Относительные скорости валов и других деталей в коробках передач с шестернями постоянного зацепления
51 Проскальзывание в выключенных муфтах и др. узлах коробки
передач
5 2 Оценка скольжения в выключенных муфтах КП опытного
трактора Т-6С315
ГЩ/ 5.3 Способ совершенствования кинематической схемы КП 90
5-4 Выводы по главе
Основные выводы .:
Библиографический список использованной литературы
Приложения

Введение
В современных тракторах воплощены многие мировые достижения науки и техники. Современные тракторы отличаются высокой энергонасыщенностью, что непосредственно влияет на производительность, на них применяются дизели ДПМ с высокой приспособляемостью (коэффициент момента 1,4 - 1.6), их трансмиссии имеют большое число скоростей: 16 - 18 и более, с перепадом между соседними смежными ступенями 1.1-1.15, широко применяются электро и микропроцессорные системы управления, как подачей топлива, так и переключением передач, регистрацией рабочих режимов и др.
Актуальность темы диссертации. Несмотря на достигнутый технический уровень, еще остаются резервы дальнейшего совершенствования эксплуатационных показателей тракторов, в частности таких важных, как производительность и >, топливная экономичность. Для повышения производительности следует стремиться более полно использовать мощность дизеля, а экономичность достигается выбором соответствующей области режима его работы. '
Управлять данным процессом в общем случае возможно путем изменения крутящего момента дизеля, т.е. силы тяги трактора. Последняя представляет собой ( величину изменяющуюся по времени в зависимости от разных причин. Диапазон частот колебаний силы тяги достаточно велик и зависит от природы их генерации. Колебания, возникающие от неровностей почвы, ее переменной структуры или при работе трактора поперек борозд в силу ограниченных технических возможностей трансмиссий не могут компенсироваться за счет изменения передаточного числа и поэтому должны отрабатываться за счет дизеля, точнее за счет его автоматической приспособляемости к изменению крутящего момента.
При работе трактора на пересеченной, холмистой местности колебания силы

тяги могут в большинстве, случаев отрабатываться преимущественно за счет изменения передаточного числа трансмиссии. Например, можно достаточно точно установить, что колебания силы тяги-не превысят ±15%, если угол наклона, поля не превысит 2,5 градусов.
Такой результат, однако, может быть реализован только при

соответствующем подборе показателей дизеля и трансмиссии трактора.
Подтверждение тому содержат многочисленные официальные протоколы испытаний [54], проводившихся в течение десятков лет специальной испытательной лабораторией при техническом университете штата Небраска в США. Эти протоколы ранее публиковались в американском журнале Red book и с появлением Интернета представлены теперь на сайте этой лаборатории испытаний, содержат достаточно подробные сведения о технических данных более чем сотни моделей тракторов разных компаний. Некоторые из них переведены на русский язык и представлены в приложении к данной диссертации.
Изучение колебаний силы тяги для повышения производительности и экономичности трактора выполнено с использованием классических трудов основоположников теории трактора профессоров Е.Д. Львова, Д.К. Карельских, М.К. Кристи, Д.А. Чудакова, Е.А. Чудакова, И.Б. Барского, В.М. Шарипова, В.Н. Болтинского, Г.М.Кутькова, В.В. Гуськова, А.Д. Крюкова, М.А. Крейниса, В.Н. Прокофьева, ВЗ. Малаховского, А.А. Крейслера, И.И. Трепененкова и др.
Наиболее значимы для рассматриваемой темы труды. академика В:Н. Болтинского, д.т.н., проф. Г.М. Кутькова и др. (школа ВАСХНИЛ), С.И. Дорменева,
А.П. Банника, Ю.Б. Маргулиса, Ю.В. Гинзбурга и др. (школа НАТИ).
Изучению подверглись преимущественно неравномерности силовой нагрузки дизеля и было показано влияние колебаний нагрузки трактора на его поведение. Справедливо отмечено, что нестационарносгь нагрузки существенно снижает эффективность сельскохозяйственного трактора [25]. Однако, использование некоторых устоявшихся понятий традиционной теории, в частности, номинального режима работы дизеля, не позволило. авторам придти к заключению о целесообразности полноценного использования корректорного участка характеристики ДПМ, прежнее назначение которого состояло в защите дизеля от заглохания.
Ориентация на номинальный режим в отдельных случаях [1] привела к сомнительным рекомендациям о целесообразности уменьшения количества скоростей трактора. Это имело место на ВгТЗ в условиях массового производства трактора ДТ-75 при модернизации его КПП.
Используя приведенные данные далее построены графики внешних характеристик дизелей, сравнительный анализ которых может стать доказательной базой их логической связи с основными показателями ступенчатых трансмиссий тракторов.
—♦—-мощность ——крутящий момент
—л— часовой расход —*— удельный ресход
-тренд крутящего момента степенной — -—Линейный (мощность)
Рис. 2.4. Внешняя скоростная характеристика дизеля трактора John Deere 9520Т.