Оценка взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами

• Автор: Пономарева, Татьяна Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 178 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава I Теоретико-методические основы взаимодействия 10 транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами
1.1 Особенности современного развития и финансирования 10 железнодорожного транспорта в РФ и зарубежом
1.2 Источники финансирования ОАО «РЖД» и роль заемных средств в 33 инновационном развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта
1.3 Механизмы и инструменты взаимодействия транспортной 45 компании с кредитно-финансовыми институтами
Глава II Структура и взаимосвязь механизма взаимодействия 72 транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами и финансовой устойчивости организации
2.1 Анализ структуры механизма взаимодействия транспортной 72 компании ОАО «РЖД» с кредитно-финансовыми институтами
2.2 Критерии и показатели эффективности использования денежных 87 средств, полученных в форме займов
2.3 Развитие методики оценки финансовой устойчивости организации
Глава III Оценка взаимодействия транспортной компании 124 с кредитно-финансовыми институтами
3.1 Оценка финансовой устойчивости транспортной компании на 124 примере ОАО «РЖД»
3.2 Модель оценки взаимодействия транспортной компании 132 с кредитно-финансовыми институтами
3.3 Оценка взаимодействия транспортной компании с кредитно- 143 финансовыми институтами на примере ОАО «РЖД»

Заключение
Список литературы 1 4
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной системы нашей страны и играет исключительную роль в обеспечении устойчивого функционирования народно-хозяйственного комплекса, создании условий для социально-экономического развития и модернизации национальной экономики. Однако техническая отсталость и изношенность транспортной инфраструктуры и подвижного состава становятся фактором, существенно ограничивающим возможности экономического роста отрасли и страны. Реализация масштабной инновационной программы развития железнодорожного транспорта является залогом повышения конкурентоспособности национальной экономики и укрепления государственного суверенитета.
Для достижения поставленных целей необходимы дополнительные источники финансирования, в связи с чем особое значение приобретает взаимодействие транспортных компаний с кредитно-финансовыми институтами.
Масштабность инвестиционной программы, значительные размеры планируемых заимствований, а также наличие спектра механизмов и инструментов взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами обусловливают актуальность темы диссертационного исследования.
Степень изученности проблемы. Основы исследований кредитно-финансовых отношений были заложены учеными: А. Смитом, Д. Рикардо, К. Марксом и др.
Проблемы формирования кредитно-финансового механизма нашли свое отражение в научных работах: Ю.П. Авциянц, В.А. Зайденварга,
Н.И. Валенцевой, J1.B. Поповой, И.Д. Мамоновой, И.А. Масловой, И.О. Лаврушина, Ю.Л. Шора, М.М. Ямпольского и др.
Большое значение для развития экономики транспорта имеют работы: И.В. Белова, A.A. Вовка, В.Г. Галабурды, P.A. Кожевникова, Б.М. Лапидуса,

Д.А. Мачерета, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова и других ученых.
Несмотря на наличие большого числа работ в сфере кредитно-финансовых отношений, вопрос оценки взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами недостаточно разработан и требует всестороннего изучения с учетом особенностей транспортной инфраструктуры.
Цель и задачи исследования. Цель исследования заключается в разработке методики оценки взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами.
Реализация поставленной цели выдвинула необходимость решения следующих задач:
- раскрыть и уточнить категориальный и терминологический аппарат исследуемого вопроса с позиции экономического содержания и роли взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами;
-исследовать и обобщить особенности современного развития и финансирования железнодорожного транспорта в РФ и зарубежом;
-проанализировать структуру механизма взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами;
-разработать положения, развивающие методику оценки финансовой устойчивости организации;
-предложить методику оценки взаимодействия транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами с позиции компании;
-оценить взаимодействие транспортной компании с кредитно-финансовыми институтами на примере ОАО «РЖД».
Область исследования соответствует п.3.3. Критерии и методы оценки финансовой устойчивости предприятий и корпораций, исследование внутренних и внешних факторов, влияющих на финансовую устойчивость, п.3.7. Источники финансирования компаний и проблемы оптимизации

технологического процесса реализации проектов на транспорте состоит в значительной продолжительности периода проектирования, строительства, ввода в эксплуатацию, выхода на проектную мощность и начала окупаемости объектов железнодорожной инфраструктуры (порядка 20 лег); а также в масштабности работ по коренной модернизации железнодорожного машиностроения. Эти особенности инфраструктуры предопределяет необходимость долгосрочного планирования и централизации инвестиционного процесса [35,101].
Учитывая социально-экономическую роль железнодорожного транспорта в Российской Федерации взаимоотношения компании «РЖД» с федеральным бюджетом и бюджетами региональных субъектов Российской Федерации строятся на основе следующих принципов:
- перевозки для государственных нужд (в том числе перевозки, по которым предоставляются льготы решением государственной власти) осуществляются на основе контрактов;
- железной дороге предоставляются бюджетные дотации на поддержание мобилизационного потенциала отрасли;
- производится субсидирование пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении, компенсация убытков от эксплуатации малодеятельных и неперспективных линий, которые имеют социальное и оборонное значение;
- финансирование из федерального бюджета строительства объектов общегосударственного значения;
- поддержка финансирования строительства объектов регионального значения, а также приобретения подвижного состава.
Основными источниками инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте являются:
- внутренние, входящие в состав собственного капитала;
- привлеченные, включаемые в состав собственного капитала;
- заемные средства.