Особенности формирования материально-технического обеспечения : На прим. производ. услуг граждан. авиации

• Автор: Любимов, Михаил Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 135 с.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Производственная услуга как объект экономических исследований
1.1. Тенденции и перспективы развития сферы услуг
в переходной экономике
1.2. Особенности, определяющие развитие рынка услуг в
сфере авиационных перевозок
ГЛАВА П. Анализ систем управления формированием ресурсного потенциала
2.1. Анализ организации материально-технического
обеспечения в системе гражданской авиации
2.2. 'Зарубежный опыт организации материально-
технического обеспечения
2.3. Оценка процессов формирования фонда запасных частей воздушных судов в гражданской авиации
ГЛАВА Ш. Основные направления совершенствования механизма материально-технического обеспечения в системе гражданской авиации
3.1. Концепция создания прогрессивной системы материально-технического обеспечения
3.2. Предложения по разработке методики расчета фондов запасных частей
3.3. Рекомендации по совершенствованию процессов управления фондами на предприятиях гражданской
авиации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
В период глубоких системных преобразований российской экономики в сфере услуг, как и в материальном производстве, развиваются и углубляются структурные и функциональные взаимозависимости, что не только усложняет, но и укрепляет экономические связи, без которых современное производство функционировать и развиваться не может, В современных условиях все более очевидной становится зависимость между темпами развития материального производства и темпами развития сферы услуг. Одновременно в сфере услуг происходит процесс углубления общественного разделения труда, а именно подотрасли сферы услуг выделяются в самостоятельные виды отраслевой деятельности, при этом происходит повышение доли услуг обслуживающего характера, которые ранее относились к самому процессу производства.
Переход гражданской авиации, как и всего народного хозяйства России, с планово-директивной экономики на рыночную привел к острой необходимости
разработки новых методов и организационных форм в системе материально-технического обеспечения в гражданской авиации.
Рассмотрение основных принципов организации системы материально-технического обеспечения отечественной гражданской авиации, которая имеет иерархическую структуру показывает, что взаимоотношения между уровнями иерархии в настоящее время претерпевают видоизменения, связанные с децентрализацией хозяйственных связей. Передача функций с вышестоящих уровней на нижестоящие происходит по критериям объема заказа и по дефицитности позиций в номенклатуре поставок.
Система снабжения запасными частями и агрегатами является важнейшим элементом системы управления техническим состоянием воздушных судов, без которого нормальная работа авиатранспортной системы невозможна, поскольку
она должна быть направлена на достижение максимальной или заданной (принятой) исправности воздушных судов для каждого уровня управления, а именно, авиапредприятия, региона, отрасли в целом.
Вопросы изучения услуги как объекта экономических исследований, а также перспективы и тенденции развития сферы услуг в условиях переходной экономики нашли рассмотрение в работах Ахинова Г.А., Бабича А.М.. Восколович H.A., Егорова Е.В.. Жильцова Е.Н., Казакова В.Н. и ряда других авторов. Вопросам совершенствования организационно-экономических механизмов управления и государственного регулирования деятельности в системе гражданской авиации были посвящены работы Барзеловича Е.Ю., ГалкинаВ.Я.. Лаврентьева Л.H.. Карелина М.С.. Репиной О.В., Фридлянд A.A. и других авторов.
Однако большинство исследований не носило комплексного характера, поскольку авторами разрабатывались лишь отдельные аспекты вопросов, связанных с материально-техническим обеспечением отрасли. В современных условиях перехода к рыночным отношениям необходим анализ структуры органов системы материально-технического обеспечения различных уровней и процессов децентрализации и приватизации в гражданской авиации и авиационной промышленности и исследования методов повышения эффективности связей между поставвшиками и потребителями авиатехники поззолит обосновать концепцию системы материально-технического обеспечения воздушных судов для условий перехода Российской Федерации к рыночным отношениям и необходимость наличия в системе материально-технического обеспечения вертикальных структур для осуществления координации усилий потребителей и выполнения посреднической функции между потребителями и поставщиками авиатехники. Характеристика процессов управления формированием оптимального фонда запасных частей и агрегатов воздушных судов гражданской

самостоятельные предприятия из состава объединенных авиаотрядов. Тем самым были созданы благоприятные условия для конкуренции авиакомпаний. Однако ряд крупных российских аэропортов по-прежнему остаются в составе объединенных авиапредприятий. До сих пор отсутствует специальный антимонопольный орган на транспорте. В результате этого процесс выделения аэропортов из состава авиапредприятия идет болезненно, руководители авиационных отрядов противодействуют разделению и образованию на их основе в каждом случае двух различных открытых акционерных обществ. Продолжает действовать стереотип, что решение острых вопросов авиапредприятий возможно за счет государственных дотаций, и применяться стиль управления, ориентированный на командно-административные методы. Монопольное положение авиакомпаний позволяет их руководству использовать доходы авиапредприятий, при этом не уделяя их работе достаточного внимания. Это приводит к тому, что подрывается система мотивации привлечения частного акционерного капитала на модернизацию аэропортов. Неэффективным оказывается управление государственным имуществом при неопределенности имущественно-правового статуса аэродромов, поскольку не проведено четкого разграничения государственных и коммерческих функций аэротранспортной системы. В связи с переходом гражданской авиации на рыночные отношения актуальным становится разграничение ее объектов (имущества) по формам собственности и способам управления, по уровням государственного регулирования.
Тенденция к естественной монополизации проявляется в еще больше!! степени в сети аэропортов.
Российский опыт перехода воздушного транспорта к рынку показал противоречивый характер такого перехода. До настоящего времени не везде было завершено отделение аэропортов от авиакомпаний, а это создавало трудности в