Организационно-экономическая стратегия антикризисного управления предприятиями автомобилестроения

• Автор: Резвов, Александр Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 234 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Отличительные особенности стратегических программ развития автомобильной промышленности в условиях различных экономических систем
Г1 Мировые тенденции в развитии автомобилестроения
1.2 Автомобильная отрасль в плановой экономике и ее влияние на промышленное развитие страны
1.3 Формирование основных предпосылок к созданию антикризисной стратегии управления автомобильной отраслью в переходный период.......................^'л.т.:
Глава 2. Градиентный анализ предприятий автомобильной промышленности
2.1 Разработка основных положений градиентного анализа предприятий
2.2 Анализ предприятий автомобильной промышленности с применением градиентного метода
Глава 3. Кластерный анализ автомобильной отрасли. Разработка способа координации и развития предприятий автомобильной промышленности в условиях переходного периода
3.1. Кластеризация отрасли. Определение размеров предприятия, обеспечивающих наибольшую эффективность производственной деятельности
3.2 Роль головных институтов отрасли в координации деятельности автомобилестроительных заводов
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложение
Введение.
Актуальность работы. Автомобильная промышленность входит в число «зрелых» отраслей, обеспечивая в странах с высоким уровнем ее развития занятость практически каждому шестому работающему в промышленной сфере, потребляя до пятнадцати процентов производимой стати, свыше сорока процентов ковкого чугуна треть продукции станкостроения и половину выпускаемых роботов и манипуляторов [51]. Обладая мощным мультипликативным эффектом, она определяет объемы и структуру деятельности автомобильного транспорта. дорожного строительства, производства бензина масел, автоаксессуаров. В результате этого автомобильные концерны стоят на одном из первых мест по вкладу в валовой внутренний продукт промышленно развитых стран.
В России уровень развития автомобильного машиностроения пока не достиг стадии «зрелых» отраслей. Существует ряд факторов, осложняющих его современное положение и способных оказать негативное воздействие в ближайшей перспективе. Эти факторы целесообразно сгруппировать в два блока.
Первый блок. Недостаточная оснащенность промышленности эффективными средствами поддержки принятия управленческих решений не позволяет раскрыть потенциальные возможности производства и использования производственных ресурсов.
Второй блок. Игнорирование объективных законов смены экономических формаций. предполагающих длительный переходный период для осуществления экономических и социальных преобразований, что привело к углублению кризисных процессов в автомобильной промышленности.
Управление предприятиями промышленности* с учетом изложенных факторов позволит ослабить негативные процессы, вызванные спадом производства и сбыта, снижеллием конкурентоспособности и ллрибыли.
Сфера материального производства обладает вследствие особенностей структуры своих производственных фондов незначительной мобильностью и большой долей низколиквидных активов. В связи с этим кризисные процессы наиболее остро проявились в отраслях машиностроения и металлообработки и оказали негативное влияние на уровень доходов бюджета. Поэтому к вопросам антикризисного управления привлечено внимание всех организационно-
Европы (+39%) и Северной Америки (+38%). Из отдельных стран наиболее активно «Вольво» действовала в Китае. России. Индии и странах Восточной Европы. В течение года расширялось сотрудничество с «Мицубиси». «Ауди», ТШК (Великобритания), результатом чего стала разработка новых моделей автомашин и автобусов; начат диалог о коопераций с «Фольксвагеном». Для повышения мощи «Вольво» как промышленно-финансового концерна руководством предприняты шаги для усиления его финансовых позиций. В ряде стран открыты филиалы «Вольво», наделенные банковскими функциями. В конце 1997 года принята «стратегическая» трехлетняя программа по развитию производства и модернизации заводов в Швеции. Бельгии и Нидерландах, расширению рынков сбыта и усилению сотрудничества с иностранными автомобилестроителями, по переходу на новые системы маркетинга. Поставлена цель увеличить к 2001 г. производительность труда на 30%, оборот на 30%, прибыль - на 100%. Объемы инвестиций предусматривается довести до 12 млрд. крон в год. а расходы на научную разработку продукции - до 10 млрд. крон. Затраты на приобретение материалов и запчастей планируется сократить на 15% за счет повышения закупок в странах Восточной Европы (до 20% от общего числа закупок). Каждой компании поставлена задача представлять по новой модели каждый год. Кроме того, разработан план снижения уровня потребления бензина на 25% к 2005 г. путем разработки новых моделей энергосберегающих двигателей. В расширении деятельности большое внимание уделяется рынкам Восточной Европы и Азии. В Восточной Европе (в первую очередь России. Венгрии, Чехии) намечено к 2001 г. поднять оборот в пять раз до 14 млрд. крон за счет строительства заводов по сборке грузовиков, автобусов и строительной техники, а в Азии - почти в два раза до 30 млрд. крон за счет местной сборки легковых автомобилей. В Латинской Америке «Вольво» планирует вырасти по объемам продаж в два раза-до 16 млрд. крон.
Отдельное важное направление развития деятельности - Россия. В ближайшие годы концерн предполагает значительно увеличить свое нынешнее присутствие. Для практического ведения дел «Вольво» сформировала специальную группу по России и Восточной Европе во главе с вице-президентом концерна Л. Янссоном. Расширение объемов деятельности намечается осуществить благодаря открытию нескольких заводов по сборке автобусов, позже - и грузовиков «Вольво». Что касается продаж легковых