Выбор организационно-технологических решений при ликвидации последствий чезвычайных ситуаций на железных дорогах САР

• Автор: Слиман Имад
• Шифр специальности: 05.23.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 с.

Введение
Основной функцией транспорта является перемещение грузов или пассажиров, т.е. изменение координат их положений в пространстве за определенный отрезок времени. Поэтому качество любого перевозочного процесса характеризуется двумя основными показателями: точностью выполнения заданного времени перемещения груза или пассажира; сохранностью свойств перевозимой продукции или сохранностью жизни и здоровья пассажиров. Вторым показателем было бы правильным назвать безопасностью перевозочного процесса.
От того, насколько четко и ритмично работает железнодорожный транспорт, зависит практически деятельность всех отраслей народного хозяйства страны.
Аварии и крушения на железных дорогах наносят значительный ущерб железнодорожному транспорту, является причиной длительных перерывов в движении поездов, что влечет за собой громадные, а порой невосполнимые потери. Вот почему быстрое восстановление движения и является главной задачей восстановительных подразделений железной дороги.
Проблема организации и технологии заключается в обосновании необходимости повышения эффективности ведения работ и, способности, транспортных жизнеобеспеченных объектов их восстановления в чрезвычайных ситуациях и длительному сохранению их функционирования.
Быстрая ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте позволяет повысить возможности со-

хранения основной производственной деятельности предприятия и обеспечения безопасности движения.
Анализ современных методов организации и технологии строительства, такой сложной вероятностной системы, как строительство или железная дорога показывает необходимость развития системных методов формирующих логически связанную последовательность организационных действий, технологических и управленческих операций, зависящих от уровня контроля и оценки технического состояния системы. Учет вышеуказанного приводит к исключению или снижению вероятности чрезвычайных ситуаций на транспортных объектах.
Исходя из снижения реальных потерь от чрезвычайных ситуаций на железных и автомобильных дорогах САР, таких как Латакия-Алиппо-Камишли, Тарту с-Хомс-Дейрэззор, Муслимия-Алиппо-Хомс-Дамаск-Дерия, необходима разработка методов прогнозирования чрезвычайных ситуаций и создание специализированных формирований по ликвидации их.
Экономическая эффективность мероприятия по прогнозированию и ликвидации чрезвычайных ситуаций актуальна, т.к. в рыночных условиях требуется заранее знать количественную потребность в денежных и материальных ресурсах для быстрого восстановления транспортных объектов и обеспечения его жизнедеятельности. Значительный вклад в решение проблемы прогнозирования и ликвидации чрезвычайных ситуаций в строительстве и на объектах железнодорожного транспорта внесли ученые МИИТа, МГУ, ЦНИИС, МА-ДИ, МИСИ, организаций Министерства по чрезвычайным ситуациям.
Методическое обоснование проблемы по прогнозированию ликвидации чрезвычайных ситуаций в условиях САР почти не разрабо-
тана и отсутствует обобщение опыта реальных, вышеуказанных ситуаций и предложений по решению конкретных задач формирования специализированных подразделений по ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Определение риска аварийных ситуаций связано с такими понятиями, как надежность и безопасность. Впервые эти понятия появились в аэрокосмической и военной промышленности, где даже небольшая неисправность может привести к катастрофическим последствиям. Ранее оценки надежности основывались на эмпирических методах. В дальнейшем были разработаны методологический и математический аппараты, позволяющие количественно оценить надежность эксплуатируемой аппаратуры. Эти методики нашли широкое применение в таких областях человеческой деятельности как электроника, химическая промышленность, ядерная энергетика и т.д. [52].
Во время аварийной ситуации на транспорте для ликвидации последствий аварий проводятся сложные восстановительные работы, кроме того для оптимального решений задач ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на транспорте требуется дополнительная проработка вопросов защиты населения от возможных последствий.
Научные исследования в области повышения эффективности предотвращения чрезвычайных ситуаций (ЧС) и управления ресурсами, предназначенными для ликвидации крушений и аварий. Чрезвычайных ситуаций, естественно, никто не ждет. Они нарушают обычный режим работы всей транспортной системы, где происходят, а главное - усугубляются еще при неумелом подходе к их ликвидации. Первоначальная растерянность причастных к событию лиц мешает им своевременно сориентироваться в сложной обстановке и может

ЧС всегда будет больше 0, т.к. риск создания ЧС - это неотъемлемая часть системы, а значение его определяется потоком отказов структур системы, т.е. избежать риска создания ЧС теоретически невозможно. Однако, при известных условиях можно его сделать в некоторой степени управляемым, (имеется в виду прогнозирование ЧС 1 и 2 группы). [19, 28, 29 ], если учесть следующие положения:
- живучесть железнодорожной линии зависит от стабильности факторов структур, входящих в систему "Железнодорожный транспорт".
- вероятность безопасной работы системы задаётся уже в проекте. При её расчете выявляются наиболее "слабые" места и вырабатываются меры по повышению надежности работы структур системы.
- в процессе эксплуатации вероятность безотказной работы системы уточняется, т.к. во время проектирования сложно предусмотреть все условия, обеспечивающие стабильную работу системы.
- при расчете вероятности безотказной работы используют математические методы, основанные на построении математических моделей объектов и процессов различной сложности.
Анализ возможных математических моделей представление ЧС в аналитической форме предполагает множество независимы причин ЧС, а значит вероятность ЧС можно вычислить из выражения:
Рчс=1-(1-Рж.д.),
где Рчс - вероятность ЧС;
Рж.д' - вероятность ЧС в системе "Железнодорожный транспорт"