Влияние особенностей эксплуатации современных и перспективных самолетов большой грузоподъемности на планировочные размеры элементов аэродромов гражданской авиации

• Автор: Черников, Виктор Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с. : ил.

Содержание.
Введение

Глава 1. Современное состояние проблемы
1.1 Тенденции изменения характеристик отечественных и зарубежных самолетов большой грузоподъемности
1.2 Современное состояние аэродромов ГА и нормативных требований к размерам их элементов
1.3 Зарубежный опыт нормирования требований к аэропортам
1.4 Анализ отечественных и зарубежных исследований по взаимосвязи характеристик ВС и аэродромов
1.5 Цели, задачи и метод проведения исследования
Глава 2. Теоретические предпосылки решения проблемы
2.1 Целесообразность применения системного подхода к исследованию взаимосвязи ВС и аэропорта
2.2 Характеристики ВС и планировочные размеры элементов аэродрома как система исследований
2.2.1 Определение состава элементов системы исследований и связей внутри системы
2.2.2 Законы взаимосвязи элементов системы
2.2.3 Правила логической оптимизации результатов
2.2.4 Математическая модель системы
2.3 Система прогнозирования
2.3.1 Характеристика методов прогнозирования
2.3.2 Опыт предыдущих исследований
2.3.3 Формат анализируемых данных
2.3.4 Оценивание точности прогнозов
2.3.5 Обработка результатов прогнозов
2.4 Общий алгоритм решения задачи
Глава 3. Разработка обликовых характеристик самолетов большой грузоподъемности на перспективу
3.1 Совокупность исходных данных и её анализ
3.2 Прогнозирование характеристик ВС
3.2.1 Прогнозирование методами анализа временных рядов
3.2.2 Корреляционный анализ
3.2.3 Регрессионный анализ
3.3 Анализ результатов прогнозирования
Глава 4. Обоснование планировочных размеров элементов аэродромов для самолетов большой грузоподъемности
4.1 Результаты расчета планировочных размеров
4.2 Анализ пригодности аэродромов для эксплуатации самолетов большой грузоподъемности
4.3 Рекомендации по использованию результатов исследования
Основные выводы
Литература

Приложение 1. Аппроксимация характеристик ВС по годам
Приложение 2. Корреляция характеристик ВС с взлетной массой
Приложение 3. Корреляция характеристик ВС с пассажировместимостъю
Приложение 4. Применение метода выравненных статистических рядов к прогнозированию характеристик.
Зависимость от взлетной массы
Зависимость от пассажиров мести мости ВС.

Введение.
Постоянное увеличение спроса на услуги воздушного транспорта привело к устойчивому росту количества авиапассажиров и грузов. Так, в США объем пассажирских перевозок увеличивается каждые 10 лет в 2 раза, а объем грузовых перевозок за 20 лет с 1970 по 1990 годы вырос в 6 раз [25]. Несмотря на спад в настоящее время объема перевозок в России, ожидается их рост на перспективу. Планируется, что пассажирооборот возрастет в 2005 году до 100 млрд. пасс/км против 64 млрд. пасс/км в 1996 году, в том числе на международных авиалиниях с 31 до 49 млрд. пасс/км. Объем перевозок пассажиров за этот же период возрастет в 1,5 раза и составит 40 млн. человек, в т.ч. 20 млн. человек международных перевозок [20].
В целях устранения неблагоприятного влияния роста перевозок на воздушную обстановку, относительного сокращения интенсивности полетов разрабатываются самолетостроительными компаниями и поэтапно вводятся в эксплуатацию воздушные суда (ВС) все большей пассажировместимости и грузоподъемности. Кроме того, резкое повышение мощности промышленного оборудования, увеличение его массы и габаритов, чрезвычайные трудности доставки в удаленные районы на большие расстояния наземными и водными средствами потребовали создания специальной авиационной техники. Уже сейчас эксплуатируются сверхтяжелые ВС массой до 600 т, разрабатываются самолеты с взлетной массой до 900 т. По прогнозам, приведенным в маркетинговом отчете фирмы «Боинг» за первое полугодие 1998 года, ВС сверхбольшой вместимости будут составлять к 2017 году 6,5% всего парка самолетов, что составляет 1712 самолетов [53]. Сверхтяжелые самолеты с многоколесными шасси, повышенным давлением в пневматиках предъявляют новые, более высокие требования к аэродромам. Ввод таких самолетов требует длительной подготовки, существенного совершенствования наземного обеспечения полетов, включая строительство новых и реконструкцию существующих аэродромов.
Практика ввода в эксплуатацию новых типов ВС в последние десятилетия показала, что аэродромы, как правило, не полностью готовы

1.4 Анализ отечественных и зарубежных исследований по взаимосвязи характеристик ВС и аэродромов.
Первым значительным исследованием в области заблаговременного учета в аэропортах характеристик планируемых к эксплуатации ВС было изучение 58 главных и 80 запасных аэропортов различных стран мира с точки зрения их пригодности для самолетов ДС-8 и Боинг-707 [30]. Проведенный в 1956 году анализ показал, что из 58 основных аэропортов пригоден к эксплуатации ДС-8 и Боинг-707 только один, пригодны после завершения текущих работ - 2, количество имеющих недостаточную длину ВПП - 30, неполную прочность ВПП - 25. Исходя из сложившейся ситуации даны практические рекомендации по доведению аэропортов, а в ряде случаев - по ограничению приема вышеуказанных самолетов. Подобный подход применялся в дальнейшем при вводе в эксплуатацию широкофюзеляжных самолетов Ил-86, Боинг-747 и сверхзвуковых Ту-144 и Конкорд.
Первое крупное комплексное исследование взаимосвязей характеристик ВС и параметров аэродромов проведено в 1977-1981 гг. в ИКАО. Была создана группа экспертов, назначенных одиннадцатью государствами и тремя международными организациями для разработки нового кодового обозначения аэродромов, которое более четко соотносилось бы с потребностями существующих и будущих ВС, т.е. с их эксплуатационными характеристиками и размерами. Рассмотрено влияние 17 характеристик свыше 100 типов ВС и их модификаций на 40 параметров аэродрома и предложена концепция использования двухэлементного кода [12]. Первый элемент кода относится к эксплуатационным характеристикам ВС и предназначен для использования в отношении требований к ВПП и поверхностям ограничения препятствий. Второй элемент относится к размерам ВС и предназначен для использования при планировании и проектировании физических характеристик аэродромов или средств, отличных от ВПП.
Параметры кодового обозначения и связанные с ними технические требования к аэродромам были одобрены в 1981 году на Специализированном совещании в ИКАО[13] и внесены в международные