Повышение надежности грузовых автомобилей путем применения системы эксплуатационной самодиагностики

• Автор: Ревякин, Максим Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 196 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1 Состояние вопроса, цель и задачи исследования
1.1 Причины снижения надежности транспортных средств
1.2 Диагностирование как способ получения информации о техническом состоянии грузовых автомобилей и
повышения их надежности
1.3 Оценка системы технического обслуживания с точки зрения обеспечения работоспособности грузовых
автомобилей и их надежности
1.4 Анализ и перспективы развития бортовых систем
контроля и диагностики транспортных средств
1.5 Цель и задачи исследований
Глава 2 Теоретическое обоснование структуры и
функционирования системы самодиагностики
2.1 Отказ как предпосылка формирования системы
самодиагностики
2.2 Формализация системы самодиагностики
2.3 Архитектурная топология системы самодиагностики
2.4 Обеспечение функционирования системы
самодиагностики для грузовых автомобилей
2.4.1 Реализация принципа распределенности приоритетных
модулей в структуре системы самодиагностики
2.4.2 Обслуживания заявок в системе самодиагностики
2.4.3 Трансформация данных о техническом состоянии
грузового автомобиля в системе самодиагностики
2.4.4 Обеспечение информационной достоверности
в системе самодиагностики
2.4.5 Обеспечение комплексного непрерывного

функционирования системы самодиагностики
Глава 3 Программа и методика проведения исследований
3.1 Программа и общая методика
3.2 Обоснование выбора объектов исследований
3.3 Методика экспериментальных исследований
3.4 Методика определения основных показателей,
характеризующих надежность объектов исследований
Г лава 4 Анализ результатов исследований
Глава 5 Технико-экономические показатели применения
системы самодиагностики для грузовых автомобилей
Общие выводы
Литература
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Надежность грузовых автомобилей во многом определяет своевременность и качество выполнения транспортно-экспедиторских функций различных предприятий Российской Федерации (в том числе и ЗАО «Тандер»). Основным транспортным средством, активно эксплуатирующимся при грузоперевозке, а также в других сферах, являются грузовые автомобили МАЗ и MAN. Наработка до капитального ремонта указанных автомобилей может варьироваться в достаточно широких пределах в зависимости от условий эксплуатации и других факторов. Таким образом, надежность, а, следовательно, и ресурс, заявленный заводом-изготовителем, в большинстве случаев реализуется далеко не в полной мере. Увеличение показателя наработки на отказ и наработки до капитального ремонта позволит автомобилям дополнительно выполнить значительный объем работ по транспортировке грузов. Следовательно, возникает необходимость применения механизмов оперативного контроля условий эксплуатации и состояния машин в целом. По данным ЗАО «Тандер» на 1.01.2012 г. автопарк компании насчитывает 3000 автомобилей. В перспективе до конца 2012 года предполагается увеличить количество транспортных средств до 4500 ед. Учитывая только текущий автопарк, следует отметить, что если увеличить наработку до ремонта всего на 10 тыс. км, это позволит дополнительно выполнить объем работ по транспортировке грузов равный 30000 тыс.км. Поэтому актуальность исследований в данном направлении не вызывает сомнений.
В большинстве случаев повысить надежность достижением заявленного ресурса грузовым автомобилям не удается, что напрямую связано с несвоевременным обнаружением и устранением неисправности. Это приводит к увеличению скорости изнашивания комплектующих, и в последствии к возникновению отказов различных групп сложности. Для решения этой проблемы в планово-предупредительной системе технического обслуживания предусмотрено диагностирование. Однако все это не решит вопрос достижения
ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРЫ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ
2.1 Отказ как предпосылка формирования системы самодиагностики
Современные ТС можно рассматривать как сложные, полисистемные структуры. Поэтому в процессе их эксплуатации могут иметь место отказы различных типов. Как известно, отказ - это случайное событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния технической системы под влиянием ряда случайных факторов. [70] Критерием отказа являются признаки выхода хотя бы одного заданного параметра за установленный допуск.
Причины возникновения отказов могут быть различны. Это и просчеты, допущенные на стадии проектирования и конструирования, дефекты производства, нарушение правил и норм эксплуатации, повреждения, а также естественные процессы изнашивания и старения.
Признаки отказа проявляют непосредственные или косвенные воздействия на органы чувств оператора явлений, характерных для неработоспособного состояния объектов, или процессов с ними связанных, а характер - определяют конкретные изменения, произошедшие в объекте.
Для большинства технических систем и, в частности, грузовых автомобилей характерны три вида зависимостей интенсивности отказов от временного промежутка, которые соответствуют трем «периодам жизни» этих систем (рисунок 2.1). [6, 7, 38, 43, 58, 70, 113]
Первый вид характеристики (участок «а») характеризуется монотонным уменьшением интенсивности отказов. Это соответствует периоду приработки, в котором проявляются дефекты технологии и изготовления и которые не свойственны конструкции.
Второй вид характеристики (участок «б») обусловлен константной интенсивностью отказов. Это соответствует так называемому периоду нормальной эксплуатации. В этот период, как правило, возникают внезапные от-