Метод оценки техногенной опасности транспортных потоков на улично-дорожной сети города

• Автор: Жданов, Вячеслав Леонидович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 301 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СУЩЕСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

1.1. Аспекты безопасности транспортного процесса

1.2. Обоснование транспортного потока на улично-дорожной сети как источника повышенной опасности в городах
1.3. Оценочные критерии уровня опасности транспортных потоков на городской улично-дорожной сети

1.3.1. Критерии оценки уровня аварийности на различных участках УД С

1.3.1.1. Статистические методы оценки уровня аварийности

1.3.1.2. Вероятностные методы оценки уровня аварийности

1.3.1.3. Методы, основанные на анализе режима движения автомобиля на оцениваемом участке
1.3.1.4. Метод конфликтных точек
1.3.1.5. Метод конфликтных ситуаций
1.3.2. Критерии оценки уровня экологической нагрузки на окружающую среду
1.4. Методы и результаты расчетно-экспериментальных оценок качества условий движения и влияние на них различных факторов
1.4.1. Расчетно-экспериментальные оценки аспекта аварийности
1.4.2. Расчетно-экспериментальные оценки экологичес-

кого аспекта транспортной опасности
1.5. Мероприятия по повышению дорожной и экологической безопасности транспортных потоков
1.6. Выводы по главе 1. Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПАСНОСТИ
ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА
2.1. Предпосылки использования методологии риска для оценки безопасности функционирования городской дорожно-транспортной системы
2.2. Основы энергоэнтропийного подхода при формировании концепции транспортного риска
2.3. Анализ информативности емкости транспортного потока как критерия оценки уровня его опасности
2.4. Анализ степени оперативности пространственно-временной емкости ТП как критерия оценки уровня его опасности
2.5. Блок-схема и основные положения методики оценки опасности транспортных потоков на УДС города
2.5.1. Исходные данные и основные допущения методики
2.5.2. Оценка пространственно-временной емкости транспортного потока
2.5.2.1. Взаимосвязь пространственно-временной емкости транспортного потока с его энергией
2.5.2.2. Взаимосвязь пространственно-временной емкости транспортного потока с шумом ускорения
2.5.2.3. Взаимосвязь пространственно-временной емкости транспортного потока с градиентом скорости
2.5.3. Прогнозирование уровня экологической нагрузки по имитационным моделям загрязнения воздуха городскими транспортными потоками
2.5.4. Прогнозирование уровня безопасности дорожного движения через интенсивность возникновения конфликтных ситуаций на УД С
2.5.5. Комплексная оценка риска для транспортных потоков на городской улично-дорожной сети
2.5.5.1. Определение ущербов проявления рисковых обстоятельств
2.5.5.2. Определение частоты проявления рисковых обстоятельств
2.5.5.3. Формирование функции интегрального техногенного риска транспортных потоков
2.6. Основные выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ УРОВНЯ
ТЕХНОГЕННОГО РИСКА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
3.1. Характеристика улично-дорожной сети исследуемого города
3.2. Методика и результаты экспериментов по определению сложности режимов движения транспортных потоков
на УДС
3.3. Методика и результаты оценки уровня аварийности на улично-дорожной сети г. Кемерово
3.4. Методика и результаты оценок загрязнения атмосферного воздуха на различных объектах улично-дорожной сети

Таблица
Степень опасности участка дороги по величине Кез
Характеристики участка дороги К без
неопасный более 0
малоопасный 0,6-0
опасный 0,4-0
очень опасный менее 0
Ограничивают область применения этого метода следующие недостатки:
- учитывается влияние на аварийность только взаимодействие автомобиля с дорожными условиями, и не учитывается влияние ТП;
- использование метода дает удовлетворительные результаты лишь при малых значениях интенсивности движения, при которых пачкообразная структура ТП отсутствует. Это связано с тем, что скорость движения автомобиля в ТП главным образом определяют не дорожные условия, а параметры движения лидирующего автомобиля;
- не учитывается влияние интенсивности торможения на Кез;
- не учитывается влияние начальной скорости на Кез.
Для компенсации некоторых из них разработана классификация участков дорог по степени опасности в зависимости от сочетания Кез, начальной скорости и отрицательного продольного ускорения (табл. 1.4) [9].
При обосновании классификации были проведены исследования оценки психофизиологического воздействия на водителя экстренного снижения скорости движения.