Организация скоростных пассажирских перевозок в дальнем сообщении

• Автор: Сидраков, Александр Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Е МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1.1. Анализ вариантов организации скоростных железнодорожных пассажирских перевозок за рубежом
1.2. Проекты и перспективы развития скоростных железных дорог в России
1.3. Существующие модели оценки эффективности проектов сооружения скоростных железных дорог
1.4. Выводы по главе
2. ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ВЫБРАННОМ НАПРАВЛЕНИИ
2.1. Классификация вариантов организации движения скоростных поездов
2.2. Варианты снижения скоростной дифференциации поездов различных типов на направлении
2.3. Варианты разделения движения по видам сообщений
2.4. Пересадочное пассажирское сообщение с использованием скоростных ночных поездов и высокоскоростных поездов-экспрессов
2.5. Выводы по главе
3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТОВ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ВЫБРАННОМ НАПРАВЛЕНИИ
3.1. Определение экономической эффективности вариантов
3.2. Использование информационных технологий при расчете эффективности проектов
3.3. Применение методики выбора оптимального варианта организации скоростного движения для направления Москва-Сочи
3.4. Выводы по главе
4. ОСОБЕННОСТИ РАЗРАБОТКИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ И
ГРАФИКА ОБОРОТА СКОРОСТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
4.1. Разработка плана формирования скоростных и высокоскоростных 113 поездов
4.2. Особенности разработки графика оборота скоростных и 130 высокоскоростных поездов
4.3. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Необходимость развития скоростного рельсового транспорта обусловлена, в первую очередь, непрерывным ростом мобильности населения, повышением экологичности массовых видов транспорта, необходимостью экономии мировых нефтегазовых ресурсов.
Скоростной железнодорожный транспорт позволяет уменьшить негативное воздействие на окружающую среду, увеличить зоны тяготения крупных городов. Кроме того, он увеличивает конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и авиационным, а также повышает мировой престиж страны, делая ее более привлекательной для туристических и деловых поездок.
При организации скоростного движения поездов повышается качество транспортных услуг за счет значительного сокращения времени поездки. Учитывая эти и многие другие преимущества, можно с уверенностью сказать, что скоростные и высокоскоростные железнодорожные перевозки весьма актуальны в современных условиях развития транспорта и имеют значительные перспективы для расширения зоны охвата и сфер применения.
Вопросы организации скоростных железнодорожных перевозок и по сей день исследованы недостаточно полно. Несмотря на многочисленные исследования в данной области, до сих пор не было разработано единой комплексной методики определения эффективности проектов организации скоростного движения. Все рассматриваемые проекты рассчитывались по одному-двум способам организации движения скоростных поездов, при этом использовались различные методы определения оптимальности того или иного варианта.
Темпы развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в мире свидетельствуют о значительном спросе на данный вид перевозок и его экономическую эффективность. Однако, в связи с территориальными особенностями развитых стран, большинство скоростных

движения до 350 км/ч. Данный проект позволит сократить продолжительность поездки до 1,75 часа и по различным оценкам будет стоить около 2 миллиардов долларов. Несмотря на значительную стоимость проекта, он вполне может осуществиться в перспективе, поскольку пропускной способности существующей линии явно недостаточно для столь значительной разницы скоростей и уже сейчас назревает необходимость строительства дополнительных главных путей на участке Москва-Фрязево.
Направление Москва-Адлер также входит в число проектируемых скоростных линий согласно Программе развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в России.
В соответствии с решением совещания под председательством вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича Гипротранстэи подготовлены следующие варианты организации скоростного движения на направлении Центр - Юг (Москва - Адлер):
1. Максимальный вариант - 12 часов 45 минут (максимальный объем затрат и минимальное время в пути), в рамках которого предусматривается:
по Московской ж.д. - модернизация существующих линий и строительство третьего главного пути на участках Москва - Люблино (10 км) и Подольск - Тула (151 км). Расчетное время хода при скоростях движения по участкам: Москва - Щербинка - 120 км/час, Щербинка -Подольск - 140 км/час, Подольск - Столбовая - 160 км/час, далее до границы дороги 200 км/час, составит 3 часа 17 минут (без учета остановок).
по Юго-Восточной ж.д. - модернизация участков Курск - Прохоровка и Россошь (пост 792 км) - Гартмашевка, а также строительство новой соединительной линии Прохоровка (пост 635 км) - Чернянка - Россошь (пост 792 км) общей протяженностью 309 км, строительство 3-го главного пути на участке Россошь (пост 792 км) - Гартмашевка и обхода