Совершенствование организации багажных перевозок

• Автор: Покацкая, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 177 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Характеристика багажных перевозок
1.2 Динамика развития и современное состояние багажных перевозок
1.3 Анализ работы багажных отделении
1.4. Параметры багажных отправок
1.5 Существующие методы расчета организации багажных перевозок
1.6 Цели исследования
2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ БАГАЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1 Схема расчета удельных затрат по багажным перевозкам
2.2. Влияние технико-эксплуатационных показателей на удельные затраты по багажным перевозкам
2.3. Определение минимально допустимого уровня загрузки
багажных вагонов, следующих с работой по линии или за пломбой
2.4. Выводы
3. ИССЛЕДОВАНИЕ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ КАК СЛОЖНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
3.1 Багажное отделение как системный объект
3.2. Элементы и структура багажного отделения
3.3 Параметрическое описание багажного отделения
3.4. Цель эксплуатации и создания багажного отделения. Оценка его эффективности
3.5. Влияние внешних грузопотоков на характер функционирования системы багажного отделения
3.6. Выводы
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
4.1. Задачи моделирования багажного отделения
4.2. Моделирование железнодорожного погрузочно-разгрузочного
фронта багажного отделения
4.3. Моделирование участка приёма грузов
4.4. Моделирование участка транзитных грузов
4.5. Моделирование участка выдачи грузов
4.6. Общее моделирование багажного отделения
4.7. Алгоритмы расчета основных параметров багажных отделений
4.8. Выводы по главе
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
5.1. Пример расчета параметров багажного отделения
5.2. Оценка эффективности багажных перевозок
5.3. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
В эксплуатационной деятельности железных дорог особое место занимают пассажирские перевозки. Удельный вес пассажирских перевозок в общем объеме приведенной работы железнодорожного транспорта составляет 9,1% / 1 /. На них затрачивается почти пятая часть всех эксплуатационных расходов и ими занято около трети работников железнодорожного транспорта. На продвижение пассажирских поездов расходуется до 30% пропускной способности двухпутных линий и около 20% - однопутных / 2 /.
Это свидетельствует о том, что пассажирские перевозки по сравнению с грузовыми являются наиболее трудоемкими и фондоёмкими. Однако рентабельность пассажирских перевозок, т.е. отношение прибыли к основным фондам, снижается. Если в 1988 г. она составляла - 1,7%, то в 1997 г. - 0,87% / 3, 4/.
Проводимая в настоящее время, в соответствии с указами Президента Российской Федерации от 28.04.97 г. №426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий» и от 8 ноября 1997 г. №1201 «О совершенствовании структуры железнодорожного транспорта», а также постановления Правительства Российской Федерации от 8 сентября 1997 г. №1143 «Об одобрении Концепции государственной транспортной политики Российской Федерации» структурная реформа железнодорожного транспорта, предусматривающая обособление собственности пассажирского комплекса на самостоятельном балансе и прекращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, особенно остро ставит задачу изыскания путей повышения экономической эффективности пассажирских перевозок.
Важная роль в области повышения экономической эффективности пассажирских перевозок отводится организации багажных перевозок. Так, из общих доходов от пассажирских перевозок, выполняемых железной дорогой, до 40% приходится на долю багажных перевозок.

пути по 10%. На остальные отрасли хозяйства приходится около 5% всех расходов, связанных с багажными перевозками.
В основную группу затрат по пассажирскому хозяйству входят следующие: на прием и выдачу багажа; экипировку и амортизацию багажных вагонов; на текущее содержание зданий и оборудования; сопровождение багажных вагонов.
Таблица 2.2.
Отнесено на движенческую Отнесено на начально
операцию, тыс.руб 53 конечную операцию, тыс.руб о
Зависящих Независящих <Т> Зависящих Независящих Г)

расходов расходов расходов расходов
12650 7493 1,6 16990 8591 1
Из всех расходов по пассажирскому хозяйству 85% составляют затраты на начально-конечные операции. Анализ структуры расходов по начальноконечной операции показал, что значительную величину в этой группе затрат составляют расходы, связанные с багажной отправкой (Рис. 2.1).
Затраты, связанные с багажной отправкой, включают: основную
заработную плату кассиров багажных касс, приемосдатчиков, грузчиков, водителей машин для перевозки багажных грузов; расходы, связанные с содержанием и работой средств погрузки и перевозки багажа; стоимость канцелярских принадлежностей для оформления документов.
Расходы по багажной отправке могут быть снижены за счет повышения производительности труда работников багажных отделений, путем совершенствования технологических операций по приему и выдаче багажных отправок, а также погрузки и выгрузки вагонов, улучшения планировки и оснащения рабочих мест.