Совершенствование системы диагностики и оценки состояния контактной сети электрифицированных железных дорог

• Автор: Митрофанов, Семён Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 236 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ УСТРОЙСТВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ И ТЕНДЕНЦИЙ ЕЕ РАЗВИТИЯ
1.1. Концептуальные основы построения инфраструктуры хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД»
1.1.1. Основные технологические процессы хозяйства электрификации и электроснабжения
1.1.2. Основные показатели качества исполнения технологических процессов в хозяйстве электрификации
и электроснабжения
1.2. Техническая диагностика как средство организации технического обслуживания и ремонта контактной сети
1.2.1. Нормативные средства построения системы технической диагностики
1.2.2. Технико-технологические средства построения системы технической диагностики контактной сети
1.2.3. Методологические и научно-исследовательские предпосылки совершенствования показателей качества содержания контактной сети на базе теории рисков
1.2.4. Организационные средства построения системы технической диагностики на базе Ситуационных Центров
и мониторинга рисков
1.2.5. К АС АНТ как источник информации о нарушениях технических устройств хозяйства электрификации и электроснабжения
1.3. Анализ использования действующей Методики возникновения и предупреждения происшествий и событий на контактной сети
1.3.1. Основные положения Методики
1.3.2. Проблемы реализации Методики
1.4. Выводы по первой главе
СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И КЛАССИФИКАЦИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2.1. Анализ показателей состояния контактной сети по департаменту электрификации и электроснабжения
ОАО «РЖД»
2.1.1. Формализованное представление состояния контактной сети
2.1.2. Статистический анализ показателей состояния контактной сети по филиалам ОАО «РЖД»
2.1.3. Статистический анализ показателей отказов контактной сети по видам технических устройств
2.2. Анализ показателей состояния контактной сети по отдельным хозяйствам электрификации и электроснабжения на филиалах ОАО «РЖД»
2.2.1. Статистический анализ показателей состояния контактной сети по филиалам ОАО «РЖД»
2.2.2. Статистический анализ показателей отказов контактной сети по видам технических устройств на отдельном филиале ОАО «РЖД»
2.3. Выводы по второй главе
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОЦЕНКИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ КАЧЕСТВА СОДЕРЖАНИЯ
КОНТАКТНОЙ СЕТИ
3.1. Теоретическая постановка задачи построения модели оценки,
и прогнозирования состояния контактной сети в хозяйстве электрификации и электроснабжения
3.2. Структура математической модели риск-анализа и
прогнозирования состояния контактной сети
3.3. Методика проведения риск-анализа и прогнозирования
показателей качества состояния контактной сети
3.4. Применение модели и методики риск-анализа и
прогнозирования показателей качества состояния контактной сети
3.5. Математическая модель диагностики состояний грузов
компенсаторов контактной сети
3.6. Выводы по третьей главе
4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И МОДЕЛИРОВАНИЕ
МЕТОДОВ И СРЕДСТВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ
ДИАГНОСТИКИ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
4.1. Мониторинг и идентификация критических зон и участков в
хозяйствах электрификации и электроснабжения по качеству содержания контактной сети
4.2. Методика экспериментально-расчетной оценки рисков
разрегулировки контактной сети вследствие атмосферного и токового нагрева контактного провода
4.3. Программные средства мониторинга, расчета и
прогнозирования эксплуатационных, диагностических показателей, показателей нарушений контактной сети и их последствий
4.4. Проект разработки мобильного контрольно-вычислительного
комплекса для диагностики персоналом ЭЧК геометрических параметров, элементов и устройств контактной сети
4.5. Выводы по четвертой главе

Целью Ситуационного Центра хозяйства Э является повышение эффективности работы по обеспечению безопасности движения. Центр призван осуществлять такие функции, как:
постоянный мониторинг состояния технических средств и н фраструктуры;
расчет и прогнозирование рисков от нарушений норм содержания инфраструктуры и определения мест наиболее вероятного их проявления;
• выработка рекомендаций для своевременного принятия превентивных управляющих решений по снижению рисков и нарушений безопасности движения;
• оперативная ликвидация дестабилизирующих факторов, а также последствий кризисных и аварийных ситуаций.
Система мониторинга состояния технических средств должна
базироваться на существующих и вновь создаваемых АСУ, диагностических комплексах, данных систем управления и обеспечения безопасности движения других служб.
Для хозяйства Э к данным информационным системам прежде всего относится АСУЭ (автоматизированная система учета энергоносителей), а также КАС АНТ (комплексная автоматизированная система учёта, контроля
устранения отказов технических средств и анализа их надёжности).
Работа Ситуационного Центра базируется на работе экспертноаналитической системы оценки рисков (рис 1.19).
Согласно функциональной стратегии управления рисками конечным результатом работы экспертно-аналитической системы Ситуационного Центра является перевозочный процесс как основной вид деятельности ОАО «РЖД» на рынке.
С учетом целей и задач Ситуационного Центра, а также поставленной в диссертационной работе задаче по совершенствованию системы диагностики КС разработана управленческо-технологическая структура системы
диагностики КС хозяйства Э дорожного уровня ОАО «РЖД», отвечающая