Оптимальная энергонасыщенность одноковшовых фронтальных погрузчиков

• Автор: Большаков, Анатолий Александрович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛОВЫХ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ОДНОКОВШОВЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ
1.1. Обзор конструкций одноковшовых фронтальных погрузчиков, применяемых в строительстве
1.2. Анализ методов определения сопротивлений, возникающих при работе одноковшовых фронтальных погрузчиков
1.3. Анализ методов определения производительности одноковшовых фронтальных погрузчиков
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
И АНАЛИЗ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ОДНОКОВШОВОГО ФРОНТАЛЬНОГО ПОГРУЗЧИКА
2.1. Выбор и анализ показателя для определения эффективности
работы одноковшового фронтального погрузчика
2.2. Анализ рабочего цикла и производительности одноковшового фронтального погрузчика
2.3. Определение продолжительности отдельных операций рабочего цикла одноковшового фронтального погрузчика
2.4. Получение и анализ развернутой целевой функции показателя эффективности ПЫт с целью его оптимизации
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
ЭНЕРГОНАСЫЩЕННОСТИ, ОПТИМАЛЬНЫХ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОДНОКОВШОВЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ

ПОГРУЗЧИКОВ И СОПОСТАВЛЕНИЕ ПОЛУЧЕННЫХ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ С ЭКСПЕРИМЕНТАМИ
ЗЛ. Определение оптимального значения энергонасыщенности N/m, оптимальных основных технических параметров и условий эксплуатации одноковшовых фронтальных погрузчиков на основании анализа целевых функций производительности П
и обобщенного показателя эффективности IJNm
3.2. Сопоставление полученных результатов исследований с
экспериментами
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННОСТИ, РАЦИОНАЛЬНЫХ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ ОДНОКОВШОВЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОЖИДАЕМОГО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Методика определения оптимального значения величины энергонасыщенности N/m, рациональных основных технических и эксплуатационных параметров одноковшовых фронтальных погрузчиков
4.2. Определение ожидаемого технико-экономического эффекта от внедрения и использования результатов исследований
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И НАПРАВЛЕНИЯ
ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение
Справка о практическом использовании результатов работы

ВВЕДЕНИЕ.
Одноковшовые фронтальные погрузчики предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных, погрузочно-транспортных, землеройных, строительномонтажных и других работ при помощи различного сменного рабочего оборудования. Они широко используются в различных отраслях строительства, промышленности строительных материалов, металлургической и лесотехнической промышленности, горном деле и горнорудной промышленности, лесном и сельском хозяйстве, а также на железнодорожном и водном транспорте.
Основной областью применения одноковшовых фронтальных погрузчиков является строительство, где используется до 70% машин. Примерно 15% одноковшовых фронтальных погрузчиков занято в горнодобывающей промышленности, остальную часть применяют на железнодорожном транспорте, в лесной промышленности, сельском хозяйстве и других отраслях.
Наиболее массовыми видами работ, производимых одноковшовыми фронтальными погрузчиками, являются разработка и погрузка сыпучих и мелкокусковых материалов (песка, гравия, щебня и др.) при выполнении погрузочно-разгрузочных и погрузочно-транспортных работ.
В зависимости от применения сменного рабочего оборудования различных групп и видов с помощью одноковшовых фронтальных погрузчиков выполняют большой комплекс работ [4, 11, 12, 13, 31, 37, 49, 50, 52, 53, 83, 84, 85, 100, 112, 113, 114, 115, 118,119, 120, 121, 122, 136, 170, 171].
Основным и наиболее распространенным видом рабочего органа одноковшового фронтального погрузчика является фронтальный ковш. Погрузчик с таким ковшом используют для работы с сыпучими и мелкокусковыми материалами, а также при разработке грунтов. В связи с этим в настоящей диссертационной работе рассматриваются вопросы определения оптимальной энергонасыщенности и основных параметров одноковшового фронтального погрузчика с ковшовым рабочим органом при работе с наиболее распространенными строительными сыпучими

счет сцепления с рельсами или почвой.
Эксперименты, проведенные Г. В. Родионовым, полностью подтвердили правильность формул (1.3) и (1.4), предложенных А. Д. Костылевым.
В результате экспериментальных исследований Г. В. Родионов получил ряд эмпирических зависимостей для определения величины усилия внедрения ковша погрузчика в штабель материала, которые основываются на формулах А. Д. Кос-тылева [115, 126, 127, 128]:
где С - коэффициент пропорциональности, зависящий от крупности и степени уплотнения сыпучего материала;
Ра - удельное сопротивление внедрению ковша, зависящее от свойств горных пород и других материалов и глубины внедрения (величина удельного сопротивления внедрению ковша в штабель определяется по графику с экспериментально полученными кривыми), НУсм;
Вк - ширина ковша, см;
Кф - коэффициент, учитывающий влияние геометрической формы ковша на усилие внедрения;
Кн - коэффициент, показывающий влияние высоты слоя насыпного груза;
т - коэффициент, учитывающий расположение передней кромки днища по отношению к уровню почвы;
Кг - коэффициент, учитывающий крупность, разрыхление груза;
Кв.г. - коэффициент, учитывающий вид насыпного материала;
Ьен - глубина внедрения ковша в штабель, см;
Кв ш. - коэффициент, учитывающий влияние высоты штабеля;
а - коэффициент, учитывающий объемный вес и абразивные свойства материала горных пород;
(1.8)
(1.7)
(1.6)