Повышение эффективности работы антиблокировочных систем при колебаниях нормальной нагрузки на колесах автомобиля

• Автор: Федотов, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1986
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ДИССЕРТАЦИИ
1.1. Характеристики эластичного колеса в тормозном режиме и их влияние на активную безопасность автомобиля
1.2. Антиблокировочные системы и эффективность их применения на автомобиле
1.3. Изменение нормальной нагрузки на колесах тормозящего автомобиля
1.4. Анализ существующих метедов повышения эффективности работы АБС при переменной нормальной нагрузке
1.5. Задачи диссертации
Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И КОМПЛЕКС
ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ
2.1. Стенд для исследования процесса торможения автомобильного колеса в составе АБС
2.2. Комплекс измерительной и регистрирующей
аппаратуры
2.3. Электронная система управления электромагнитными клапанами модулятора
2.4. Электронная аппаратура для автоматического регулирования процесса торможения колеса
Глава 3. ВЫБОР МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ И ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА В ТОРМОЗНОМ РЕЖИМЕ
3.1. Выбор и уточнение математической модели эластичного колеса
3.2. Экспериментальное и аналитическое исследование процесса торможения колеса при его нагружении

переменной нормальной нагрузкой
3.3. Анализ динамических свойств колеса при колебаниях нормальной нагрузки
3.4. Выводи по главе
Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РЕЛЕЙНЫХ
АБС ПРИ ПЕРЕМЕННОЙ НОРМАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ
4.1. Разработка методики исследования
А.2. Экспериментальное исследование торможения
колеса в составе релейных АБС
4.3. Разработка математического описания элементов АБС
4.3.1. Математическое описание тормозного механизма
4.3.2. Математическое описание блока управления
4.3.3. Математическое описание модулятора давления
4.4. Идентификация разработанной модели
4.5. Анализ эффективности работы релейных АБС
при переменной нормальной нагрузке
4.6. Выводы по главе
Глава 5. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АБС ПРИ ПЕРЕМЕННОЙ
НОРМАЛЬНОЙ НАГРУЗКЕ
5.1. Исследование процесса торможения колеса, нагруженного постоянным тормозным моментом,
при пеоеменной нормальной нагрузке
5.2. Анализ путей повышения эффективности торможения колеса при переменной нормальной нагрузхе
5.3. Разработка принципов организации рабочего
процесса АБС при переменной нормальной нагрузке..
5.4. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЙ
Е "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года", приня -тых на ХХУП съезде КПСС отмочаетоя необходимость повышения эффективности использования автотранспортных средств, сокращения сроков доставки грузов и обеспечения их сохранности, а также значительного повышения безопасности движения.
Автомобильная промышленность налей страны является одной из интенсивно развивающихся отраслей народного хозяйства. Увеличе -ние выпуска автомобилей с высокими динамическими качествами приводит к повышению скоростей транспортных потоков. В этих условиях все острее встает вопрос обеспечения безопасности движения.
В решении данного вопроса основная роль отводится активной безопасности транспортных средств, которая в своп очередь в значительной мере определяется их тормозными качествами.
Характерной особенностью процесса торможения автомобиля является то обстоятельство, что подведенный к колесам тормозной момент может приводить к полному прекращению их еращения. В результате автомобиль теряет устойчивость, становится неуправляемы?.), увеличивается его тормозной путь, траектория движения произвольно меняется, что приводит к созданию аварийных ситуаций я дорожно-транспортным происшествиям (ДТП).
Шнимегацимся данным, около 17 % аварий на сухой дороге,
32 % на мокрой и 72 % на льду происходит в связи с заносом автомобиля. Сн:!жекие эффективности торможения автомобиля также приводит к тяжелым последствия;^. По данным НИИ автомобильного транспорта, в 70 из каждых 100 случаев наезда на пешеходов, для предотвращения ДТП достаточно было сократить тормозной путь автомобилей всего на один метр.

От клапан об модулятора
Рис.2.7. Блок-схема измерительно-регистрируилей аппаратуры