Оптимизация элементов технологической системы при восстановлении профиля поверхности катания пар подвижного состава

• Автор: Попов, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 308 с. : ил.

ПРРТТЕГЦГЛСГ
UUÜjjUfLji ki' ii-t
СОДЕРЖАНИЕ
ГЛАВА

1.2. 1

ГЛАВА

. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
. Общие закономерности построения современных технологических систем для механической обработки профиля поверхности катания колесных пар подвижного состава
. Построение диаграммы причинно-следственных связей элементов технологической системы колесообработки . 9 . Общая характеристика эксплуатационной надежности железнодорожных колесных пар подвижного состава МПС
РФ на современном этапе
. Анализ составляющих элементов технологической системы для формообразования и восстановления профиля
поверхности катания колесных пар
. Исходные параметры обрабатываемых колесных пар
обработки профиля поверхности катания
. Классификация методов механической обработки профиля поверхности катания колесных пар
. Исследование режимов резания при механической обработке профиля поверхности катания колесных пар
тс'портмшггтлгг мгрпрлпплима п пппартм d!7tmmmq А ! гмм
IE=>vJs. Lj i sr l V? IL-» a IX Ul LJ VUi/invirl Vi l A y un? iX l
ТЕХН0П0ГМЧЕПКПГП ОБЕСПЕЧЕНИЯ И РЕЗКУШЕГО ИНСТРУМЕНТА
ПРИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКЕ ПРОФИЛЯ ПОВЕРХНОСТИ КА-т л игла ипшггииу пао йй
1 nurwi IWrflLiWl 1Ш. iini . ,
. Сравнительный анализ основных критериев оценки эффективности использования твердосплавного режущего

ли г1-г\т нрифо Пппрпоприно uouKn поо rvoi ifjrvuo пц-uu v Жопьл
г Li I1—' I py Bflcn i Cl, WlijJCb I c Li Kl i_- 1 iCinOL?J ICO pCU_pi«w-!i ICW IDi £ Ul f *£fUpM
'лгэапппг'пп'аоииу п п-эгфш ЛЛ
i Vi W iCLUi Ш4Л iWitiy LfSU
О О Мсрпаппозиир гфпи[У'Фит.г гл по crcrv п л rrr-vD гуфузопо
с.- . Я . 1С*НС?1>Си iriC J 1 pr-jr i У pLH n UOi !UUi Ш1Л ОГ&СДО U I nCAUUU
тангенциальных твердосплавных пластин при колесото-
kfonuni> пйпобп'Р'Р
nCip'i iwri KJjyQAJKJ I rvo
2.2.1. Анализ внешней картины износа тангенциальных твер-
Tirvnrr nsquLi v п ПРФЬ**-* ТТ па rv/Чгромуы i/nnoruuv поп
1 Ч-'t IV LCIUi iQiA I W iAW I *61 i W V Ю ПГЧ-П LVUV iCOl ЦДЛ i ICbp
ООО Аиогтыо pfpnuyniunivi пфг/ооАо Филоит ti;o m.uuv фооппллп-
Я . я- . Я- . ru 1CW ДГ&С! J L у у £% I у yUl KJ I пслииь’ 1 CU II С.-1 ICpiOUi LL.U ЦДЛ I DC-pUUL i
лавных пластин в производственных условиях предпри-
ез«т*ытд пп птлпиФг; nnnouwunnn лпл Фаоз 7Q
чЛ i rii'i i iU pc-iyiWiii у I IKjjJtLHTimi LKJL KJ C'W W I CIC'CA
2.2.3. Общие закономерности механизма изнашивания твер-
ппАпп-зоциу пп-агФми ттгеа п/Чгргмл-пл i/nnDPuuv non Q7
,ци1 Ы LCLUnUift I W idC.' L ?ii S UUiUlWl ПЯД? SCUL iDIA i ICip
О Q Мллпаллоаиио припоиыу [/uuokiamytioryMv ogi/nuAoonunA-
Я-. С? . К LC-Kj-J L’Cli ISTLс.- .ииПиитЛЛ JTVyil iC-'iViCI I gl OCOrVlflA ийП/Ui. LUJlVlCypi IUO
тей процесса колесотокарной обработки твердосплав-
Utn-tbf ппапфуиауи Фйилрит IUQ пиипй Л%ППЬЯк! Qft
HULiVliri i и 1САС» I Ш LCUVin I СЫ Н C-i li-plCW 1U L 1UIL l-'WpmUl
2.4. Теоретическое определение тврмонапряженного состоя-
итло О QHUQ rvQOOUUg ппи Ц-П ПарГ%гпг>и,ОПиГкТ> ППО<ОПФ1/й
L irun. D KJKJk LC- H'CUUi Iri/l lipri tlUJLCVU LUnUi LUIL gupWUU i П,С
ППпАы ПП ППВОПуЦПЛФи t/O'T'OIJT/Q' Аирптдо trrMJ -Т! О ГУ1 ист V СТО
i ipCIJTbi 1-Л i I1—1 С-р /Vi i1—’ Ч_‘ I jri net I CAi inn . n.1 1Ш i rii_i rUi 1 i СЛР. I I IWfi 5T1L3
лений в процессе резания тангенциальными твердосп-лавными пластинами
2.5. Определение области предельно допустимых значений
орпырт ттдтд nuiifi;yrip noocsut-ia пип лойпфотдои nrynouwv
iJCApriCyriiri pc-jliriiyiwu pwCJCAl IJfl/l 1 4С.‘,Ц I C»riC--lVl WWi LUJtJi 101Л
iTiOvunnnnutmrt/uv оелтипио nnu уппопмппооимм ППП! IOPPO
Аилуиччи! п Цуслп i wpc колесообработки
9 А ПешгАпы пп ппрор О А А О
Я. J . C'UlUWiJi £ lW I idc-w Я
Г IT A D A Q МГНПЯЯППАиМЕГ ШГТГШПП М. РОРЯНТП ЯМАГЦПрТМОПП A-UMQ
i rfinun CA = ?£UW!flDf£4UUri££!'lU mUiUUU ifi W!. UWiU ДШП.! ££UUi?£i UcAniil'WA
ПРОЦЕССОВ РЕЗАНИЯ И СОСТОЯНИЯ РЕЖУЩЕГО ИНСТРУМЕНТА,
С ЦЕЛЬЮ ИХ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ ОБТОЧКЕ KQ-
ПЕГГиЫУ ПАИ ППТТПЫШиПГП ПППТАПД 1AR
J LLJWI ши lint i LK/jUjLJX WIM £Ui W CWWinU/n
Q А Дыр.ПЫЗ CymP-C'T'RVIOniRrn мптппя кпнтрп.пя ПППТПЯНИЯ Г>0—
жущего инструмента при обточке колесных пар
Q О УоФАпи ?д апоттг*гт»о пполопои?да ппФиуа nuuutv тг* nrvoтдт>
СА, Я . iHU A'i UpUULUCi CU ipС- Wv‘IC-i I‘'ДЛ Ul i I i'iiVICW IUI lUl/ /иУ1УУГШ
механической обработки и параметров режущего инс-
со со

тру мента
О А П/птпыР пп пладоимо 4 И О
Л.-. Л. МАЦОи» I Аил/ АигшигА 1УА*Г1
2.2. Классические методы оптимизации параметров процесса
резания и режущего инструмента
О О У о гп Гу пит ъ&тиоигл-пг) тгпМ'Т’ПП гтсг гг пот гргтр поооимег -1 АП
£* . й>, И1 £.и1Л ыаипини!. и ПЛ-Н I 1 р1—Н/ Ш 1 рС'->СЛ1 1П<П
О О Оито пит по ппо р о О 4 О А
. иьчиинш * А иг
ГГТЛЕЛ И рЛQDAСПТІ/А УГТПЩ/ОШ ntfPnFDMMETUT A nkUUV МНРїїї?ТТПQAUMM
UsnDn X . £ n. Os. nuvlun ІШ A, WjLif U Л.УА '-'IVUUILjI F 4£U4->4 I і f~W ШІ liiFY F lU'U'J L/m 4F 4F
тл nDnuumnruuyy глрщітДшлгл тсгоппнппАпицу ППАПТМи 77їїа
Fi НІ иЙиЛШі lUi U iL'iiV g iVi ilJi U stilF IF і і UUi ,ЦУ'-'! W mL'l ІІЛІУ isiSiTUi'U! Іч! L
ОБТОЧКИ КОЛЕСНЫХ ПАР НА КОЛЕСОТОКАРНЫХ СТАНКАХ
Л Л ПпШ WP op, ПЯМН ЙПП'РПМУРНТЯ ПКНЬЛУ ИПП.ПРТТПР.ЯН-MW Ы Ц0О-
Пнт.ттдо oq лоци cw/nnpашдайфg pwuuTV urn поттпориит/ г/ гтг
U/WAAAFiU. W'Cl-LiUATri unui AU-'priiVlU'A і A іи І ІІМЛ FiU/U/J іи,ци.*і=#СІі АПГА /І і ІА,
МЬІПІП0ННЫХ ИСПЫТАН ИЙ
4.2. Образны пля пповєпения экспериментальных исслєдова-

1 іпп
А О Ог.4ігтТ1ТДТД ТЛЫГтрПЧУЬДОигГ НПО пппоопаиио СіТ/" Г1 Г7 р П ТЛ її ДОІ_ІП и иЦТV
х . ит = і аЦаііч ги іи/ і ру ши-і і і Д-.1 іЛ і іриги>и.-(ц«_-і ігіп игплл іСрїг&іУіиа і а сім іі_їі ішл
лабораторных и производственных исследований
4,4. Станочное оборудование и контрольно-измерительная
$*пгі;зпіз«тп7гіа 1 РА
£Ц 41 4&4рСА А рСА
А £ Уогргу ГТТДТ/"0 пппорпримст >Ч17*РПОП1дНаиФЗ пи ииу мггпоплпимй
х . о. і«1-- а иУіаа і ір'иАОСі іКап СгглЛЛ іи-р/ЦуїСГ і а сы іааі шіЛ ГАиЛ-А гииШи іпїі
и промышленных испытаний
А А Пиі£>ппит ГТГЧ НПОО А ООП
х . О. і іи а д іслии х
ГЛАВА 5, ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕЖИМОВ РЕЗАНИЯ И КОНСТРУКТИВ-
ииу ПГППГГииПГ'ТГЛЛ ТПРОППИППАПииУ ппдптми ид птпй_
1 ІІЛА и,'и'ЧАААи ітРТЦкІГ ПП1ГЛ*3 АТЇГПМ ОГГШ'ШИГГП ІЛинТОУУГЦТА ПОЇЛ ППЮЛ-
і Аи?и.» і і 44.П4-І і іигіъпигп. а і—яг и і і ыйй ііьі и> УПіидії і ши<х і а гі 4 4 4 ииі л.
БОТКЕ КОЛЕСНЫХ ПАР РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
А 1 ПгтпопопоитАа упппр пат пдпигиігчтд М-ПУГ'Ш./ГПРФМ ПфГуигигрнТ1 тд , х . ч/і ірит Дим* іи»і ши гьи/рри деъцгАидги іи/гі иАСАилиялтиги.- а гі и- а иггі£иги/ а гі
пс>м»пгїттонп тдипппчтьдаїлт1 пгчтд тло пог'п'Т’гмогогм-іглГд г>/ЧпоРтг>пту'0 тд ри.-У4і>у АЦ‘-_-А -иг Пі їй* і уу іУіСі і а СЛ і Ірп ГАи?-.* іи-и-и.’ а 'ГАСЛрі іОуі к-*и?рСАи?ит А ГАи
обрабатываемости колесных пар
5.2, Экспериментальное исследование и моделирование тер-
ьд0—И ./ТО В Ы К А ЯКУПТМКПІИПСИПННЬІ« П0,ПЯУРТрПГ ТПгСЯП—
ной обработки колесной стали
5.3, Исследование влияния геометрии заточки режущих кро-
прокату и неблагоприятным труднообрабатываемым термомеханическим дефектам (ползуны, выщербины, навары и др.);
- с 1997г, в общем количестве обтачиваемых колесных пар, произошел значительный рост доли неблагоприятных труднообрабатываемых дефектов (особенно на предприятиях по ремонту подвижного состава вагонного хозяйства, обслуживающих парк пассажирских вагонов).
1,2,2, Колесообрабатывающее станочное оборудование, его технологические возможности и техническое состояние
В настоящее время в мире существует около 30 фирм-производи-телей специального колесообрабатывающего станочного оборудования для Формирования и восстановления профиля поверхности катания колесных пар. Данные Фирмы выпускают более 100 различных моделей колесообрабатывающих станков. Узкая специализация ПО ТИШаш СТ0,НКОв , наиболее известных Фирм-производителей, приведена в табл.1.4.
Различные варианты классификаций колесообрабатывающего станочного оборудования для обточки колесных пар и его основные технические характеристики достаточно подробно рассмотрены в специализированной технической литературе [68, 69, 73, 75, 76, 77, 78,80,81]. Из данных источников следует, что станочное оборудование используемое на предприятиях МПС РФ, необходимо разделить на 2 группы:
- колесообрабатывающие станки для обточки колесных пар без выкатки из под подвижного состава, применяемые в локомотивном хозяйстве и метрополитене:
- колесообрабатывающие станки для обточки колесных пар с выкаткой, используемые в вагонных и локомотивных депо, а также на заводах по изготовлению и ремонту подвижного состава.
Анализ используемого станочного оборудования, проведенный в массштабе всех предприятий МПС РФ [68,69] показал, что основными МЮ Д 0 ля м и колесообрабатывающих станков (по данным Департаментов локомотивного и вагонного хозяйств, ПКБ ЦТ и ЦВ МПС), являются:
- колесотокарные станки, предназначенные для обработки колесных пар с выкаткой из-под подвижного состава: фирмы "Р.аГатеФ" мо-