Повышение эксплуатационной надежности подшипников скольжения транспортных дизелей применением дифференцированного гидродробеструйного упрочнения и поверхностно-активных веществ

• Автор: Комиссаренко, Евгений Алексеевич
• Шифр специальности: 05.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 153 с. : ил.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ПОДШИПНИКОВ КРИВОШИПНЫХ ГОЛОВОК ШАТУНОВ ТРАНСПОРТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
1.1 Анализ особенностей и свойств антифрикционных материалов
подшипников скольжения, применяемых в отечественном и зарубежном транспортном дизелестроении
1.2 Эксплуатационные свойства подшипников транспортных дизелей
1.2.1 Усталостная прочность
1.2.2 Сопротивление изнашиванию
1.2.3 Противозадирные свойства
1.3 Обзор и анализ опубликованных работ по применению
технологических методов повышения эксплуатационной надежности подшипников скольжения транспортных дизелей
1.4 Объекты исследования
1.5 Анализ показателей эксплуатационной надежности деталей
транспортных дизелей
1.5.1 Прогнозирование жизненного цикла шатунных подшипников
скольжения транспортных дизелей
1.5.2 Прогнозирование жизненного цикла вкладышей подшипников по
критерию «вероятность безотказной работы»
1.6 Задачи исследования
2 РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ КРИВОШИПНЫХ ГОЛОВОК ШАТУНОВ ТРАНСПОРТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
Дифференцированная гидродробеструйная обработка кривошипных головок шатунов
Влияние ГДУ и режимов упрочнения на начальные остаточные напряжения в поверхностном слое шатуна Методика планирования многофакторного эксперимента при дифференцированной гидродробеструйной обработке Повышение эксплуатационной надежности вкладышей подшипников скольжения транспортных дизелей применением поверхностно-активных веществ
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ КРИВОШИПНЫХ ГОЛОВОК ШАТУНОВ И ГИДРОДИНАМИКИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ппд
Особенности применения метода конечных элементов для расчета напряженного состояния кривошипных головок шатунов транспортных дизелей
Теоретическая оценка начальных остаточных напряжений в поверхностном слое стальной основы вкладыша подшипника скольжения после поверхностного пластического деформирования Теоретическая оценка начальных остаточных напряжений в антифрикционном слое вкладыша подшипника скольжения после поверхностного пластического деформирования Динамическая модель нагружения масляного слоя подшипника скольжения в транспортных дизелях в условиях поверхностного пластического деформирования путем применения поверхностноактивных веществ
МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ КРИВОШИПНОЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА И ГИДРОДИНАМИКИ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ
Задачи экспериментальных исследований напряженного состояния кривошипной головки и вкладыша подшипника скольжения Определение напряжений в кривошипной головке шатуна и вкладыше подшипника скольжения от действия сил давления газов, сил инерции и монтажных усилий
Измерение гидродинамических давлений в несущем масляном слое подшипника скольжения
Измерение траектории движения центра вала и толщины смазочного слоя
Задиростойкость подшипниковых материалов Усталостные испытания материала вкладышей Результаты экспериментальных исследований контактных давлений в слое смазки и его гидродинамики в подшипнике скольжения
Годовой экономический эффект от внедрения дифференцированного гидродробеструйного упрочнения шатунов транспортных дизелей
Годовой экономический эффект от внедрения поверхностноактивных веществ в технологию обработки вкладышей подшипников скольжения транспортных дизелей ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

устанавливается текущее значение времени поверхностного пластического деформирования участков кривошипной головки шатуна и угла атаки со как функции от перемещений X, У, обеспечивающих достижение заданного уровня начальных остаточных напряжений по распределению позиции 4 на рис.2.1. Таким образом, кривошипная головка шатуна и вкладыш подшипника скольжения предварительно нагружается начальными остаточными напряжениями в строгом соответствии с уровнем действующих циклических напряжений на различных участках поверхности кривошипной головки шатуна.
Рис.2.2 Установка ГДЭУ-5 для дифференцированного гидродробеструйного упрочнения деталей Опытная партия шатунов из штамповок Чебаркульского металлургического завода обработана дифференцированым