Формирование приработочных слоев биметаллических вкладышей дизелей тепловозов

• Автор: Шумицкий, Андрей Валерьевич
• Шифр специальности: 05.02.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Оглавление
Введение
Г лава 1 .Обобщение опыта оценки задиростойкости
1.1.Известные методы определения задиростойкости
1.2.Влияние различных факторов на образование задира в паре подшипник
1.2.1.Влияние основных режимов смазки при трении
1.2.2.Влияние температуры
1.2.3.Влияние типа материалов
1.2.4.Влияиие состояния поверхности
1.3.Возможные пути повышения задиростойкости подшипников коленчатых валов дизелей тепловозов
1.3.1.Выбор материалов
1.3.2.Изменение конструктивного оформления существующего подшипникового узла
1.3.3.Выбор масел и присадок к ним
1.3.4.Формирование приработочных слоев на поверхности трения
1.4.Выводы по литературному обзору и цели исследования
Глава 2. Анализ причин образования и особенностей задиров в
подшипниках дизелей тепловозов
2.1.Основные причины задира подшипников дизелей тепловозов
2.2.Исследования случаев задира биметаллических вкладышей сталь-сплав А020-1 на дизелях типа Д49
2.3.Исследования случаев задира биметаллических вкладышей сталь-сплав А020-1 на дизелях 1 ОД
2.4.Вывод ы
Г лава 3 .Результаты проведенных испытаний и исследований
3.1 .Определение сопротивляемости задиру различных
приработочных слоев сплава АО20-1 методом скольжения шарового контакта по плоскости

3.1.1.Задачи исследования
3.1.2.Методика испытаний
3.1.3.Подготовка образцов к испытанию
3.1.4.Результаты испытаний
3.2.Исследование влияния на прирабатываемость и возникновение
задира различных видов приработочных слоев поверхностей сталеалюминевых подшипников со сплавом АО
3.2.1.Изменение рельефа поверхности трения за счет травления в растворе щелочи
3.2.2.Определение оптимального времени травления в щелочи
3.2.3.Методика испытаний в условиях трения с одной каплей масла
3.2.4.Результаты антифрикционных испытаний в условиях трения с одной каплей масла
3.2.5.Методика проведения испытаний при ступенчатом нагружении пары трения и капельной подаче масла
3.2.6.Результаты испытаний при ступенчатом нагружении пары трения и капельной подаче масла
3.2.7.Влияние на характеристики прирабатываемости рельефа поверхности нанесенного вибронакатыванием
3.2.8.Подготовка образцов к испытанию
3.2.9.Результаты испытаний
3.3.Оценка триботехнических свойств антифрикционных твердых
полимерных покрытий, содержащих дисульфид молибдена
3.3.1.Методика и используемые материалы лабораторных исследований для оценки антифрикционных свойств твердых смазочных покрытий, содержащих дисульфид молибдена
3.3.2.Результаты испытаний твердых смазочных покрытий, содержащих дисульфид молибдена
3.3.3.Методики определения сравнительной износостойкости покрытий АСП 7-1 и АСП

3.3.4.Результаты определения сравнительной износостойкости
покрытий АСП 7-1 и АСП
3.4.Выводы
Глава 4.Результаты внедрения методов повышения задиростойкости в подшипниках дизелей тепловозов
4.1.Сокращенные режимы обкатки дизелей 12УГЕ17/24 при использовании вкладышей, обработанных в щелочи с покрытием ВНИИНП
4.2.Результаты использования вкладышей, обработанных в щелочи с полимерными покрытиями, на Воронежском ТРЗ
Общие выводы
Список используемой литературы
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

Улучшение формирования масляного клина может быть достигнуто за счет создания на поверхности вкладыша «холодильников», если они не были предусмотрены, или изменением конструкции имеющихся «холодильников», а также введения так называемой «лимонной» расточки для вкладышей [27]. При эксплуатации дизелей, имевших цилиндрическую расточку внутренней поверхности вкладышей подшипника, наблюдалось металлическое контактирование в районе стыков за счет деформаций шатуна, что приводило к ухудшению гидродинамического и теплового режима, а также к повышенному износу вкладышей, особенно в местах стыка. Введение «лимонной» расточки позволило избежать этих явлений и повысить износостойкость и сопротивляемость трущейся пары усталостным разрушениям.
1.3.3. Выбор масел и присадок к ним
Масло в подшипниках скольжения оказывает влияние на гидродинамические характеристики в основном за счет кинематической вязкости. С повышением вязкости масла увеличивается несущая способность масляного слоя подшипника, что благоприятно сказывается на режиме его работы. Однако нельзя беспредельно увеличивать вязкость, так как в этом случае ухудшается смазка поршней двигателя. Помимо гидродинамических характеристик вязкость влияет на интенсивность кавитационного изнашивания вкладышей. Например [30, 31], при разжижении масел М12, М14В, М17 и МС20 топливом износ от кавитационной эрозии увеличивается до 5 раз.
На долговечность и надежность работы трущихся пар различных машин оказывает влияние марка масла и различных легирующих присадок к нему. Так, влияние степени очистки масла, его объемных и поверхностных свойств, структуры граничных слоев, его агрессивности и других свойств рассмотрено в большом количестве работ [57, 3, 32, 52]. Установлено, что масло оказывает различное воздействие на коррозионные и коррозионно-усталостные повреждения подшипников из разных материалов. Влияние легирующих