Оказание медицинской помощи пострадавшим с повреждениями опорно-двигательной системы в дорожно-транспортных авариях

• Автор: Сарпонг-Пепра, Сампсон
• Шифр специальности: 14.00.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 106 с. : 47 ил.

1.1. Причины и пути профилактики дорожнотранспортного травматизма
1.2. Структура дорожнотранспортного травматизма.
1.3. Оказание медицинской помощи пострадавшим в ДТА. ГЛАВА 2 Материал и методики.
2.1. Характеристика пациентов ПСБ Москва, Россия
2.2. Характеристика пациентов ПСБ им. Конфо Аноче Кумаси, Гана
2.3. Сравнительная оценка пациентов после дорожнотранспортных аварий.
ГЛАВА 3. Оказание догоспитальной медицинской помощи пострадавшим с повреждениями ОДС в ДТА.
3.1. Общие принципы оказания догоспитальной медицинской помощи пострадавшим.
3.2. Пациенты, доставленные в ГКБ
3.3. Пациенты, доставленные в ГКБ им. Комфо Аноче ГЛАВА 4. Специализированная медицинская помощь в стационаре.
4.1. ГКБ г.Москвы Россия.
4.1.1. Организация и возможности оказания медицинской помощи в стационаре
4.1.2. Оказание специализированной медицинской помощи.
4.2. ГКБ им. Конфо Аноче Гана.
4.2.1. Организация и возможности оказания медицинской помощи в стационаре
4.2.2. Оказание специализированной медицинской помощи.
ГЛАВА 5. Сравнительная оценка качества оказания медицинской помощи в ГКБ и ГКБ им. Конфо Аноче.
Заключение.
Выводы.
Практические рекомендации.
Список литературы


Основные мероприятия по снижению дорожнотранспортного травматизма определяются, очевидно, координированной деятельностью административных округов и учреждений здравоохранения. Установлено, что выполнение целевых программ сокращения дорожнотранспортного травматизма позволяет снизить количество пострадавших в ДТА на . При этом приоритетным становится понятие предотвратим возможность происшествия, а не докажем виновность участника движения. Один из путей решения этой проблемы анализ очагов аварийности, т. ДТА, в том числе со смертельным исходом. Установлено, что в очагах ДТА сконцентрировано до погибших и раненых. При этом суммарная протяженность очагов, где имелись пострадавшие в ДТА, составляет менее 3 уличной дорожной сети города. Это создает необходимые предпосылки для целенаправленного проведения профилактических мероприятий. Выявление наибольших очагов аварийности необходимо и для органов здравоохранения, так как дает возможность в районе аварийно опасных магистралей совершенствовать работу подстанций скорой медицинской помощи, зоны обслуживания которых включают места наибольшей концентрации ДТА . Определенную роль в увеличении числа ДТА играют и социальные аспекты, влияющие на развитие инфраструктуры городов и населенных пунктов вблизи магистральных трасс. Хаотичные нерегулируемые парковки автомобилей в неположенных местах, затрудненный проезд по автодорогам в часы пик способствуют росту аварийных ситуаций. Большую проблему, особенно в африканских странах, представляют уличные торговцы, расставляющие свои товары на тротуарах и проезжей части 5, 6.