Влияние основных факторов на валютную эффективность перевозок в судах смешанного плавания и разработка предложений по ее повышению

• Автор: Пахомова, Антонина Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 211 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ВАЛЮТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК И ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЕЕ ФАКТОРЫ .
1.1. Характеристика заграничных перевозок в судах смешанного рекаморе плавания .
1.2. Динамика валютных показателей и их структура
1.3. Основные факторы, определяющие уровень валютной эффективности.
2. МЕТОДЫ КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ НА
ВАЛЮТНУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК.
2.1. Исследование функциональных связей .
2.2. Особенности анализа стохастических зависимостей . .
3. ЭКОНОМИКОСТАТИСТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВАЛЮТНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Этапы моделирования валютной эффективности .
3.2. Построение многофакторной модели валютной эффективности на примере перевозок хлебных грузов .
4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯВАЛЮТНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК
4.1. Улучшение использования флота загранплавания . . . .I
4.2. Экономия расходов на заграничных перевозках . . . .I
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
6. ЛИТЕРАТУРА.
7. ПРИЛОЖЕНИЯ.I
ВВЕДЕНИЕ


Доля перевозок высокотарифицированных грузов металлы, лес, генеральные, целлюлоза, бумага и другие в объеме перевозок флотом загранллавания СевероЗападного речного пароходства составляла за период с г. Среди навалочных грузов наибольший объем имеют перевозки каменного угля, минеральностроительных грузов, руды. В заграничном сообщении работают грузовые теплоходы типа Сормовский проект , проект 8, Балтийский проект 1, проект 3, ВолгоБалт проекты 1, 2А, 2АК. Ладога проект 2, проект 2, Беломорский, СТ проект 9 и другие. Основные техникоэксплуатационные параметры грузовых судов смешанного плавания ССП приведены в приложения 4. Небольшая осадка, по сравнению с морскими судами, позволяет им заходить в порты с неглубокими подходами. Высокая степень раскрытия палубы способствует сокращению времени грузовой обработки в порту и тем самым сокращению стивидорных расходов. Небольшая грузоподъемность ССП удобна для перевозки мелкопартионных грузов. Суда смешанного плавания обладают хорошей маневренностью. Однако по прочности корпуса эти суда имеют ограничения по району плавания, по высоте волны и силе ветра. К недостаткам относится и отсутствие грузовых средств кроме судов типа Морской, что сказывается на продолжительности стоянок в необорудованных портах. Значительное отношение ширины судна к его осадке ухудшает мореходные качества остойчивость, непотопляемость. Основной задачей перевозок в заграничном сообщении является удовлетворение транспортных потребностей внешнеторгового обмена . Одним из результативных показателей выполнения этой задачи является чистая валютная выручка. Соотношение чистой валютной выручки и затрат в советских рублях характеризует валютную эффективность перевозок. Доходы и расходы в иностранной валюте, чистая валютная выручка и валютная эффективность входят в состав валютных показателей. По ним производится оценка выполнения планов экипажами. Для пароходства в целом валютные показатели являются расчетными. Инвалютные доходы и расходы Министерства речного флота входят в валютный план, где указывается поступление и расход валюты по странам, грузовладельцам и следующим группам валют и расчетов свободно конвертируемая валюта и клиринг со свободной конверсией замкнутая неконвертируемая валюта несоциалистических стран и клиринг с ограниченной конверсией расчеты с социалистическими странами в переводных рублях и по клирингу, в национальной валюте и по счетам неторговых платежей. Сравнение валютной эффективности по пароходствам, осуществляющим загранперевозки, показало, что за период с г. БеломорскоОнежском и Западном речном пароходствах табл. СевероЗападное речное пароходство имело также сравнительно высокий уровень изучаемого показателя с г. Так, например, в г. Министерства речного флота РСФСР. В г. БеломорскоОнежского пароходства БОП. В г. СевероЗападном СЗРП и БеломорскоОнежском пароходствах уменьшением объема перевозок транзитных грузов, максимальная величина показателя наблюдалась в Западном речном пароходстве, но она была ниже уровня СевероЗападного речного пароходства г. В г. ВолгоДонском речном пароходстве ВДРП и Западном речном пароходстве ЗРП. Таблица 1. СЗРД на . Наименьший уровень валютной эффективности перевозок сухогрузов с г. Амурском речном пароходстве. Низкая валютная эффективность в этом пароходстве объясняется недостатком лесных экспортных грузов, значительными простоями ССП в советских морских портах, недоиспользованием грузовместимости зимой суда загружаются в основном балансами из лиственной древе
сины. Повышенные ставки сборов в портах внутреннего Японского моря, где в основном производится выгрузка балансов, приводят к тому, что фрахт не компенсирует эти затраты бб. Уровень валютной эффективности перевозок за период с г. Минречфлота РСФСР, Это повышение особенно значительно в БОП и ВДРП. Валютная эффективность перевозок флотом СЗРП за рассматриваемый период возросла в 1,2 раза, хотя в отдельные годы наблюдалось ее снижение. Динамика показателей валютной эффективности и чистой валютной выручки СЗРП показана на рис. Чистая валютная выручка в СЗРП, как правило, ежегодно возрастает. Темпы прироста изменяются от до . В г. П.5. Рис.