Пути повышения народнохозяйственной эффективности транспортного обеспечения интеграционных связей стран-членов СЭВ

• Автор: Хакл, Милан
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1985
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 195 c. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3 II
Глава I. О ШОВНЫЕ ТЕРЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ТРАН ШОРТНОГО ЗБЕСТЕЧЕНИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА СТРАНЧЛЕНОВ СЭВ
I. Усиление взаимосвязи элементов транспортного процесса и его функций в условиях интенсивного развития экономики и социалистической интеграции
2. Согласование экономической политики и тенденции развития сотрудничества странчленов СЭВ в области транспорта
Глава П. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ НАРОШОХОЗШСТВЕННОИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРАНЧЛЕНОВ СЭВ
I. Народнохозяйственная оценка эффективности транспорта требования к критериям и показателям, проблемы совершенствования методики в процессе социалистической интеграции
2. Социальноэкономические и техникоорганизационные основы повышения эффективности транспорта
Глава Ш. ПЕРСПЕКТИВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ВДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СТРАНЧЛЕНОВ СЭВ в условиях интеграционного взаимодействия народнохозяйственных комплексов этих стран 6
I. Особенности комплексного целевого подхода к развитию транспорта на основе долгосрочной целевой программы сотрудничества в развитии анспортных связей странчленов
2. Формы и методы партийного руководства в области транспорта странчленов СШ на примере ЧССР 5
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 4
Список использованных источников


БЩохин Ю. В. Процесс воспроизводства и инфраструктура. Кишинев, Известия АН Молд. ССР. Серия общественных наук,, 2, с. Обобщая имеющиеся в экономической литературе точки зрения, можно сделать вывод, что целесообразность расчленения инфраструктуры на производственную и непроизводственную не вызывает какихлибо сомнений у большинства исследователей проблемы, Сложнее обстоит дело с определением элементов, включаемых в состав производственной инфраструктуры. Отсутствие в научной литературе общепринятого определения понятия производственная инфраструктура не дает, на наш взгляд, основания для отказа от употребления этого термина хотя бы потому, что он получил уже широкое распространение в работах как советских, так и . По нашему мнению, имеются достаточные основания для включения в состав производственной инфраструктуры всех видов транспорта и транспортного хозяйства в целом железнодорожные станции, морские и речные порты, доки, депо, объекты, обеспечивающие бесперебойное функционирование нефте и газопроводов, и т. Тем самым сооружения и объекты, уровень насыщенности ими народного хозяйства в значительной мере определяют эффективность общественного производства в целом. Кроме того, развитие материального производства, процесс его специализации ведут к внедрению и оформлению новых самостоятельных сфер и отраслей производственной инфраструктуры. Выделение этих отраслей из состава основного производства в самостоятельные сферы материального производства не изменяет их роли в процессе воспроизводства материальных благ. Деятельность всех этих отраслей играет вспомогательную, обслуживающую роль по отношению к основному производству, зависит от него и подчинена его требованиям. Кроме тех вещей, посредством которых труд воздействует на предмет труда и которые поэтому так или иначе служат проводниками его деятельности, указывал К. Маркс в работе Капитал, в более широком смысле к средствам процесса труда относятся все материальные условия, необходимые вообще для того, чтобы процесс мог совершаться. Прямо они не входят в него, но без них он или совсем невозможен, или может происходить лишь в несовершенном виде. Такого рода всеобщим средством труда является опятьтаки сама земля, потому что она дает рабочему место, на котором он стоит, а его процессу сферу действия. Примером этого же рода средств труда, но уже предварительно подвергшихся процессу труда, могут служить рабочие здания, каналы, дороги и т. I. Блохин Ю. В. Процесс воспроизводства и инфраструктура. Кишинев Известия АН Молдавской ССР. Энгельс Ф. Соч. Следует отметить в связи с этим, что. В.И. Ленин отнорил транспорт и энергетику в состав своего рода базы, которая необходима для экономического развития. Таким образом, исходным пунктом для выяснения состава отраслей производственной инфраструктуры является выяснение их роли в процессе воспроизводства как общих условий общественного процесса производства. С этой точки зрения особый интерес представляет анализ К. Марксом ведущей отрасли производственной инфраструктуры транспорта. Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности, писал К. Маркс, существует еще четвертая сфера материального производства, . При этом К. Маркс раскрывает специфику транспорта в его качестве особой сферы материального производства. С одной стороны, подчеркивает К. Маркс, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому и особую сферу вложения производственного капитала. Но, с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для обращения. См. Ленин В. ВЩК УП созыва 2 февраля г. Полн. См. Маркс К. Капитал. Отдел четвертый Производство относительной прибавочной стоимости. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Маркс К. Капитал. ЛУ Теории прибавочной стоимости Приложения. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Л, с. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии, т. П, кн. П Процесс обращения капитала. Маркс К. Энгельс Ф. Соч.