Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России

Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России

Автор: Милославская, Светлана Викторовна

Автор: Милославская, Светлана Викторовна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1997

Место защиты: Москва

Количество страниц: 335 с.

Артикул: 190889

Стоимость: 250 руб.

Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России  Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России 

СОДЕРЖАНИЕ стр.
Введение.
Глава 1. КРАТКИЕ ИТОГИ РАЗВИТИЯ И РОЛЬ СМЕШАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОВОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА
1.1. Зарождение и развитие смешанных железнодорожноводных перевозок в дореволюционной России.
1.2. Развитие перевозок и перевалочных узлов за годы.
Советской власн
1.3. Особенности размещения перевалочных пунктов на
путях сообщения некоторых зарубежных стран
1.4. Краткие выводы по главе 1.
Глава 2. ИЗМЕНЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ, СТРУКТУГЫ И КОР РЕСПОНДЕНЦИИ ПЕРЕВАЛОЧНЫХ ГРУЗОПО,ТОКОВ В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕФОРМ
2.1. Количественные показатели и основные направления перевалочных грузопотоков в доперестроечный период.
2.2. Влияние рыночных реформ на объем смешанных перевозок и географию грузопотоков.
2.3. Основные направления п оценка перспектив развития смешанных железнодорожноводных перевозок в ближайшие годы.
2.4. Краткие выводы но главе 2.
Глава 3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СМЕ стр.
ШАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОВОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
3.1. Общие условия повышения эффективности перевозок.
3.2. Применение современных технологий в организации перевозок и управления перевозочным процессом.
3.3. Создание на базе портов объединенных транспортных хозяйств.
3.4. Краткие выводы по главе
Глава 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ
ОПОРНОЙ СЕТИ ПЕРЕВАЛОЧНЫХ УЗЛОВ
4.1. Анализ научнометодических подходов и опыта решения задачи в научноисследовательских работах и проектной практике.
4.2. Факторы, влияющие на выбор оптимальной схемы.
4.3. Методика техникоэкономических расчетов при выборе оптимального варианта концентрации грузопотоков
4.4. Краткие выводы по главе
Глава 5. СФЕРЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ
КОНЦЕНТРАЦИИ ГРУЗОПОТОКОВ
5.1. Определение дополнительных затрат, вызываемых концентрацией грузопотоков, по движенческим операциям
5.2. Определение экономии капитальных вложений и эксплуатационных расходов по постоянным устройствам
пунктов перевалки
5.3. Сферы экономической целесообразности концентрации перевалочных грузопогов
5.4. Краткие выводы по главе 5.
Глава 6. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
РЕШЕНИЮ ЧАСТНЫХ ЗАДАЧ РЕКОНСТРУКТИВНОГО ХАРАКТЕРА
6.1. Факторы, вызывающие необходимость технического перевооружения и реконструкции перевалочных узлов
6.2. Типичные реконструктивные задачи, вызванные изменением величины, направления и структуры грузопотоков
6.3. Частные задачи размещения перевалочных пунктов на крупных полигонах транспортной сети
6.4. Краткие выводы по главе 6.
Глава 7. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СМЕШАННЫ ПЕРВОЗОК И ПЕРЕВАЛОЧНЫХ УЗЛОВ В БЛИЖАЙШИ ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО ГГ
7.1. Факторы, определяющие условия перспективного развития речного транспорта и i место в транспортной системе РФ
7.2. Развитие концепции преемственности, единства и целостности транспортпой системы страны.
7.3. Основные перевалочных узлы сетевого и регионального уровней, их размещение и функциональная ориентация.
Заключение
Список литературы


Лсвшипо Пермский узел, откуда грузы по Каме и Волге должны были направляться непосредственно в пункты назначения. Социальноэкономические условия царской России тормозили развитие портовопристанского хозяйства и являлись серьезным препятствием в деле рациональной компоновки транспортных устройств в узлах. Развитие перевозок и перевалочных узлов за годы Советской власти В результате гражданской войны и иностранной интервенции транспортное хозяйство страны пришло в полный упадок. Советская власть в период восстановления и подъема экономики страны уделяла серьезное внимание вопросам смешанных железнодорожноводных сообщений. В плане ГОЭЛРО отмечалось . Широко развитая система притоков верховьев Волги и Камы дает возможность собирать на севере и направлять по главному руслу реки лесные н другие материалы, но распределение этих материалов на юге должно производиться железнодорожным транспортом. Необходимо отмстить, что в этом документе особенно подчеркивалась большая роль речных портов как пунктов перевалки в крупных узлах Параллельно с прорытием ВолгоДонского канала и, может быть, соединением Камского бассейна с бассейном Оби и улучшением судоходных условий Волги п се притоков возникает необходимость в постройке портов в наиболее крупных пунктах Волги подчеркнуто автор. Национализация речного транспорта была осуществлена на четвертом году первой мировой войны и начале гражданской войны. Первое послереволюционное десятилетне гг. План ГОЭЛРО. Господитиздат, ,стр. Госбюджетный период гг. Первой организацией в центральных органах по управлению водным транспортом был Главвод главк в составе ВСИХ, объединявший весь водный транспорт морской и речной, а на местах областные Рунводы, позднее Линотделы и Эксплоучастки. В этот период водный транспорт не был увязан с железнодорожным в едином ИКПС. В г. Главвод перешел из системы ВСИХ в НКПС, что сопровождалось ликвидацией мсжведомствснности и коллегиальности в головных организациях водного транспорта и переходом к единоначалию. В центре п на местах морской и речной транспорт были разделены на самостоятельные организации ЦУМОР и ЦУРЕК. На них, как и на железных дорогах, был проведен принцип окружной функциональной организации. Эта форма управления просуществовала до г. Правления госпароходств. Часть флота при этом была передана непосредственно промышленности, преимущественно лесной. Хозрасчетный период . Перевод речного транспорта на начала хозяйственного расчета потребовал соответствующих изменений в его организационной структуре. Было создано Центральное правление государственных речных пароходств в центре и Правления госпаррходств по бассейнам. Служба речных путей в бассейнах была выделена в самостоятельные управления. Примерно 5 перевозок по речным путям выполнял ведомственный п кооперативный флот. Флот госпароходств окреп, что позволило в г. Волге и в Сибири передать госпароходствам. Вопрос дальнейшей концентрации флота стоял и в следующем пятилетии. Так из тысяч мелких и крупных судовладельческих предприятий создавался советский речной транспорт. Большое значение для улучшения обслуживания перевалочных операций железнодорожным транспортом в этот период имело объединение железнодорожных узлов с частичной перепроектировкой их и сосредоточением управления каждым узлом в руках одной дороги. В г. В период первой пятилетки гг. Киевском, Днепропетровском, Горьковском, Сталинградском узлах перерабатывающая способность речных портов значительно повысилась. В ряде пунктов были построены склады, элеваторы, холодильники. Перевозки грузов но рекам в г. Кроме того, млн. К концу первой пятилетки речной транспорт СССР по объему перевозок вышел на первое место в Европе и второе после США место в мире. В период второй пятилетки гг. МоскваВолга были выполнены основные работы по созданию в Московском транспортном узле хорошо оборудованных Северного, Западного и Южного речных портов из них два последние перевалочные. Серьезные качественные изменения в перевалочных узлах произошли в годы третьей пятилетки гг. Сталинградском, Горьковском, Новосибирском, Днепропетровском, Котласском и других портах.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.552, запросов: 128