Методические и организационные основы антикризисного управления предприятиями железнодорожного транспорта : На прим. Зап. ж. д. РК

• Автор: Нарегеев, Бекболат Койжанович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 194 с. : ил.

1.1. Анализ рынка услуг железнодорожного транспорта в переходный период.
1.1.1. Современная ситуация.
1.1.2. Динамика объемов и структура перевозок железнодорожным транспортом Республики Казахстан.
1.1.2.1 .Сравнительный анализ развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан.
1.1.2.2.Основные направления и этапы экономических реформ на железнодорожном транспорте Республики Казахстан.
1.1 З.Рост цен и тарифов.
1.4.Структурная перестройка экономики.
Рынок инвестиций.
1.1.5.Снижение рентабельности предприятий.
1.1.6.Изменение объемов и структуры транспортного обслуживания населения.
1.2.Исследование факторов, влияющих на эффективность деятельности предприятий железнодорожного транспорта.
т 1.3.Обобщение зарубежного опыта по проведению санации и процедур банкротства транспортных предприятий.
II. Разработка методических и организационных основ антикризисного управления железнодорожным транспортом.
2.1. Концепция создания системы антикризисного управления предприятием.
2.2. Уточнение понятий и терминов в области антикризисного управления.
2.3. Характеристика законодательных и нормативных документов, используемых при проведении организационных процедур с целью предотвращения банкротства.
2.4. Методика проведения комплексного анализа техникоэкономического и финансового состояния предприятия.
2.5. Методические основы выбора приоритетного варианта финансового оздоровления неплатежеспособного предприятия.
2.5.1. Методика проведения анализа причин неплатежеспособности предприятия.
2.5.2. Уточнение методики разработки бизнесплана финансового оздоровления неплатежеспособного предприятия.
2.5.3. Методика оценки эффективности инвестиционных проектов предприятий с учетом факторов риска и неплатежеспособности предприятий железнодорожного транспорта.
2.5.4. Методика экспертной оценки и отбора инвестиционных проектов неплатежеспособных предприятий с целью проведения реорганизационных процедур.
2.6. Организация работ по оказанию государственной поддержки, санации и проведению внешнего управ ления предприятием для предотвращения его банкротства.
2.6.1. Проведение реорганизационных процедур финансового оздоровления предприятия.
2.6.2. Организация работ при оказании предприятию государственной поддержки.
2.6.3. Организация работ при проведении санации предприятия.
2.6.4. Организация работ при проведении внешнего управления имуществом предприятия должника.
2.7. Принудительная ликвидация предприятий на основе конкурентного производства.
III. Практическая проверка разработанных методических и организационных основ антикризисного управления железнодорожным транспортом.
На примере Западной железной дороги РК.
3.1. Характеристика организационной структуры управления, материально технической базы и производственного потенциала Западной железной дороги ЗЖД.





3.2. Комплексный анализ техникоэкономического и финансового состояния Западной железной дороги.
3.2.1. Общие положения.
3.2.2. Анализ структуры активов.
3.2.3. Текущие активы
3.2.4. Анализ структуры пассивов.
3.2.5. Анализ финансового состояния
Западной железной дороги.
3.2.6. Анализ прибыльности.
3.2.7. Анализ оборачиваемости оборотных средств.
3.2.8. Анализ рентабельности.
3.2.9. Анализ эффективности труда.
3.2 Анализ показателей признания структуры
баланса неудовлетворительной .
3.3. Разработка фрагментов бизнес плана финансового оздоровления и повышения эффективности деятельности Западной железной дороги.
3.3.1. Общие положения.
3.3.2. Направления повышения эффективности функционирования и эксплуатации железной дороги.
3.3.3. Обоснование основных мероприятий по финансовому оздоровлению ЗЖД.
3.3.4. Расчет требуемых инвестиций на финансовое оздоровление дороги.
3.4. Разработка новой структуры управления ЗЖД.
Заключение.
Библиография


Изза резкого сокращения спроса на транспортные перевозки Казахстан, как и большинство других стран бывшего СССР, находится сейчас в очень необычной ситуации, когда наблюдается переизбыток низкокачественных транспортных средств и одновременно серьезный недостаток специализированного оборудования. Количество транспортных средств. В странах с аналогичным уровнем дохода на душу населения, как в Казахстане, выше среднего. Дорожная сеть Казахстана 3. Республики и достаточно плотно размещена в густонаселенных областях. Грузовой автомобильный парк велик и составлял в году около 2 тыс. Парк пассажирского транспорта в Казахстане сравнительно мал и составляет всего около 1 млн. Турцией. Вспомогательные услуги дорожного транспорта снабжение топливом, сервисные станции, стоянки также недостаточно развиты. Железнодорожная сеть в основном достаточно развита и располагает большим количеством локомотивов и вагонов. Но существуют серьезные пробелы в обеспечении электроэнергией этой сети, а также существенный недостаток пассажирских и некоторых видов специализированных вагонов. Снабжение аэропортов находится на уровне развитых стран. Парк самолетов также велик, но имеется лишь несколько самолетов, приспособленных для международных перелетов. Водный транспорт используется только для местных целей существует один основной порт на Каспийском море и ни единого судна для морской торговли. Основной проблемой является качество транспортных средств. В большинстве случаев они находятся в плохом состоянии, неправильно обслуживаются и быстро выходят из строя. Транспортные средства часто технологически уже устарели и некоторые из их свойств такие, как размеры и мощность ограничивают их использование. За последние годы изза недостатка средств происходило очень малое обновление транспортных средств. В результате, в транспортном секторе существуют серьезные проблемы эффективности и повышения работоспособности. Казахстана характеризуется меньшей продуктивностью и более высокой стоимостью управления, чем западные самолеты кроме того, некоторые из взлетнопосадочных полос нуждаются в срочном ремонте. Проведенный анализ позволяет сделать вывод, что одним из основных факторов, влияющих на уменьшение объема перевозок, является снижение объемов производства в целом по народному хозяйству, а также значительная удельная энергоемкость и материалоемкость по видам транспорта. Именно удельная энергоемкость и материалоемкость определяют себестоимость перевозок грузов и пассажиров, а следовательно, и величину тарифов. Динамика объемов и структура перевозок железнодорожным транспортом Республики Ка захстан. Сравнительный анализ развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан. Железнодорожный транспорт основа транспортной системы Республики Казахстан. Северозападная линия от Шымкента до Западной России. Около км сети имеют двойные пути, а км электрифицировано. Железные дороги располагают локомотивами, из которых более чем являются дизельными, а 0 электрическими. В целом железные дороги имеют в наличии более пассажирских вагонов и грузовых. Различные участки железных дорог были построены в разные периоды в основном с целью освоения природных ресурсов. Казахстан расположен в центре огромного ЕвропейскоАзиатского суперконтинента и по обширности территории 2 млн. В Казахстане проживает более млн. Экономика республики имеет сырьевую направленность, минеральные ресурсы дают три четверти национального дохода. По общим запасам вольфрама Казахстан занимает первое место в мире, хромовых и фосфорных руд второе, свинца и молибдена четвертое, железной руды восьмое и так далее. Велики запасы нефти и газа, энергетического и коксующегося углей и других. По площади пашни Казахстан занимает шестое место в мире. Казахстан сохраняет стабильность и управляемость экономикой, богатейшие природносырьевые ресурсы и географическое положение, высокая степень индустриализации и наличие грамотного контингента рабочих, технической интеллигенции, огромные возможности сельского хозяйства дают серьезный потенциал для эффективного осуществления реформ и создание экономически развитого государства. Таблица 1. Общие данные по Казахстану и сопоставимым странам год. Страна Площадь тыс. Население млн. ППС ВВП на душу населения доллары США Длина железных дорог км. Казахстан 2,7 ,8 .