Исследование деятельности грузовых международных автомобильных перевозчиков в рыночных условиях

• Автор: Миненков, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
Глава 1. Становление рынка грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации и возникающие при этом проблемы
1.1. Особенности рынка грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации.
1.2. Современное состояние изучения рынка грузовых международных перевозок в Российской Федерации и деятельности междуна
род ных автомобильных перевозчиков в этих условиях.
Глава 2. Анализ соотношения спроса и предложения, конкурентных позиций и эксплуатационноэкономических параметров работы международных автомобильных перевозок в Российской Федерации.
2.1. Соотношение спроса и предложения на рынке грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации
2.2. Особенности внешней торговли Российской Федерации и их влияние на уровень тарифов.
2.3. Конкурентные позиции и эксплуатационноэкономические параметры работы российских перевозчиков на рынке грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации
Глава 3. Комплексное изучение деятельности автотранспортного предприятия, осуществляющего грузовые международные перевозки в условиях рынка.
3.1. Методика комплексного изучения деятельности АТП на рынке грузовых международных автомобильных перевозок с применением метода экспертного опроса
3.2. Распределение показателей работы автотранспортных предприятий в условиях рынка
3.3.Оценка конкуренции на рынке грузовых международных автомобильных перевозок.
3.4. Исследование механизмов формирования тарифа на грузовые международные автомобильные перевозки в условиях рынка
3.5.Анализ наличия и тесноты статистической связи между показателями, характеризующими работу автотранспортного предприятия в условиях рынка и интенсивностью использования подвижного состава
3.6.Влияние параметров, характеризующих работу автотранспортного предприятия в условиях оынка,ча рентабельность международных перевозок
Заключение.
Выводы.
Практические рекомендации
Список литературы


По теме диссертации опубликовано 3 научные работы. Объем и структура работы. ГЛАВА 1. СТАНОВЛЕНИЕ РЫНКА ГРУЗОВЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИЙКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ЭТОМ ПРОБЛЕМЫ. Особенности формирования рынка грузовых международных автомобильных перевозок в Российской Федерации. В настоящее время известны два основных механизма управления экономическим развитием. Первый это механизм административнопланового управления, с помощью которого государство посредством жесткого централизованного планирования объемов и номенклатуры производства и потребления достигает баланса по всем народнохозяйственным позициям, при этом цены выполняют не столько регулирующую, сколько учетную функцию. Второй рыночный механизм, основанный на принципах децентрализованного управления, которые предполагают полную экономическую самостоятельность хозяйствующих субъектов в вопросах выбора объемов и номенклатуры производства, ценообразования, поставщиков и потребителей своей продукции. При этом хозяйствующие субъекты руководствуются, прежде всего ценовыми сигналами, поступающими с рынка. Рынок понимается как некий институт, который сводит вместе покупателей и продавцов конкретного товара или услуги и обеспечивает эквивалентный обмен между ними с помощью денег. В этом определении внимание фиксируется на том, что рынок это не столько место и процесс куплипродажи товаров или услуг, сколько система взаимоотношений между продавцом и покупателем, производителем и потребителем, в рамках которой объем производства и цены устанавливаются по обоюдному согласию, основанному на стремлении каждого отдельного хозяйствующего субъекта к максимизации собственного благополучия. Все это относится и к рынку автомобильных перевозок, в том числе грузовых международных. Одной из особенностей формирования этого рынка в нашей стране является то, что он относительно молод. Первые грузовые перевозки российским автомобильным транспортом за границу начали осуществляться в конце х начале х годов 2, , в то время как, например, в европейских странах фирмы Фратечи Гондранд, Шенкер и некоторые другие осуществляют международные перевозки гужевые и автомобильные около 0 лег. До конца х годов грузовые международные автомобильные перевозки ГМАП в Российской Федерации практически полностью осуществлялись предприятиями Главного управления международных автомобильных сообщений Совтрансавто 2, , . Существовало нередкое для социалистической экономики явление, когда на рынке услуг имелся только один продавец и множество покупателей. Как единственный международный автоперевозчик Совтрансавто находился в уникальном положении. Обладая парком подвижного состава примерно в автомобилей, предприятия Совтрансавто в конце х годов ежегодно перевозили около 2 млн. Западной Европы, Ближнего и Среднего Востока и Азии . При необходимости. Совтрансавто на договорных началах могло привлекать к осуществлению международных перевозок автотранспортные предприятия Минавтотранса РСФСР и других республик СССР. Перевозка грузов предприятиями Совтрансавто осуществлялась по единым тарифам 2. Кроме того, при заключении договоров на экспортноимпортные перевозки грузов советскими внешнеторговыми организациями отдавалось предпочтение отечественному автоперевозчику . Доля иностранных перевозчиков в общих объемах перевозок была незначительна. Так, например, при перевозке внешнеторговых грузов между ФРГ и СССР в году советским автотранспортом перевозилось , всех грузов, в году по сообщению Дойче Феркерс Цайтунг 6 1 от г. ФРГ составил ,5 и в обратном направлении ,9 2. Следует отметить, что в сфере ГМАП все же существовала некоторая конкуренция со стороны иностранных транспортных фирм. Это нашло свое отражение в различиях тарифных ставок Совтрансавто, взимаемых с иностранных клиентов. Следует пояснить, что, как известно из экономической теории , , конкуренция на рынке транспортных услуг это борьба транспортных предприятий за клиента, путем предложения ему более удобных условий осуществления перевозок, в том числе и более низких цен.