Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании

• Автор: Акимова, Нина Федоровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 166 с.

1.1 Оценка современного состояния мирового рынка авиатранспортных услуг и особенностей развития российского воздушного транспорта
1.2 Понятие и факторы, определяющие экономическую эффективность коммерческой эксплуатации воздушной линии.
1.3 Теоретические подходы к оценке экономической эффектив
ности деятельности авиапредприятия
ГЛАВА 2. Концепция построения автоматизированной системы управления рентабельностью авиалиниирейса АСУ
2.1. Общие принципы определения экономической эффектив
ности рейса.
2.1.1. Выделение в составе авиакомпании центров ответствен
ности и учет финансовых результатов их работы.
2.1.2. Методология расчета рентабельности авиалиниирейса в АСУ РР
2.2. Сгруктура доходной составляющей.
2.3. Структура расходной составляющей
2.4. Принципы построения автоматизированной системы управления расчетом рентабельности авиалини ирейса АСУ РР.
2.4.1. Цели и задачи создаваемой системы.
2.4.2. Концептуальная модель системы.
2.4.3. Алгоритмическое обеспечение.
2.4.4. Информационное обеспечение
2.4.5. Программнотехнологическое обеспечение
2.4.6. Организационное обеспечение системы
2.4.7. Показатели качества системы
ГЛАВА 3. Предлагаемая система показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании
3.1.Анализ рентабельности рейса и предлагаемая система показа
телей экономической эффективности работы авиакомпании
3.2. Показатели сумм покрытия.
3.3. Показатели пороговой загрузки.
3.4. Частные показатели экономической эффективности работы авиакомпании на воздушной линии
3.5. Удельные показатели эффективности деятельности
3.6. Сравнительный анализ экономической эффективности эксплуатационной деятельности авиакомпании Аэрофлот
р по действующей и предлагаемой системам показателей.
Заключение.
Слисок литературы
Приложения
1. Философия организации контроллинга авиакомпании на базе АСУ
2. Поведение суммы покрытия СП при различной конъюнктуре цен
3. Схема формирования эксплуатационных расходов на авиалиниюрейс через систему АСУ РР.
4. Расчет рентабельности авиалиниирейса отчетный год
4.1 Анализ авиалиниирейса.
4.2 Анализ структуры затрат авиалиниирейса
5. Расчет рентабельности авиалиниирейса планируемый год
5.1 Анализ авиалиниирейса.
5.2 Анализ структуры затрат авиалиниирейса
6. Расчет рентабельности авиалиниирейса планируемый год с учетом влияния
роста цен на авиаГСМ вариант
6.1 Анализ авиалиниирейса.
6.2 Анализ структуры затрат авиалиниирейса
7. Расчет рентабельности авиалиниирейса планируемый год с учетом варианта 1 и заданий по сокращению расходов вариант
7.1 Анализ авиалиниирейса.
7.2 Анализ структуры затрат авиалиниирейса
8. Расчет рентабельности авиалиниирейса планируемый год с учетом вариантов 1,2 и роста коммерческой загрузки вариант 3.
8.1 Анализ авиалиниирейса.
8.2 Анализ структуры затрат авиалиниирейса
9. Расчет рентабельности авиалиниирсйса планируемый год с учетом вариантов 1.2,3 и увеличения доходности перевозок за счет тарифов и внутренней сети перевозов.
9.1 Анализ авиалиниирейса.
9.2 Анализ структуры затрат авиалиниирейса
. Сводная таблица результатов принятия управленческих решений на основе системы показателей экономической эффективности
. Многоуровневая система показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Научные результаты работы нашли практическое применение в авиакомпании ОАО Аэрофлот российские авиалинии. Апробация работы. По основным вопросам, рассмотренным в диссертационной работе, автор выступал с докладами на российских и международных совещаниях по вопросам функционирования и развития систем управления расходами, доходами и финансовыми потоками авиакомпаний, проводимых под эгидой ИАТА и ФАС РФ Доклад десятого совещания Группы экспертов по статистике, Шгабквартира ИКАО в Монреале, . Постановка экономической проблемы, выполненная диссертантом, позволила разработать АСУ РР, успешно внедряемую в Аэрофлоте с года, что подтверждается актом о внедрении. Разработанная автором система показателей экономической эффективно
сти авиаперевозки сделала возможным определение конкретного пути повышения экономической эффективности и оперативное управление коммерческой эксплуатацией авиалинии. Публикации. Основное содержание и результаты диссертационной работы опубликованы в четырех трудах, общим объемом 4,1 печатных листа. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть изложена на 2 страницах и содержит 9 рисунков, в конце работы приведено приложений на страницах. Библиография насчитывает наименований. ГЛАВА 1. Углубившиеся в ходе последних десятилетий процессы интеграции в мировом хозяйстве, развитие научных, культурных, туристических и других гуманитарных связей вызвали резкий рост международных перевозок. В настоящее время разовыми и регулярными поездками в международных сообщениях ежегодно пользуются несколько миллиардов пассажиров, причем темпы роста перевозок превышают темпы роста мирового объема производства. Это вызвано, с одной стороны, развитием межнациональных связей, с другой развитием различных транспортных средств перевозок. Международный воздушный транспорт, частью которого являются и отечественные авиакомпании, обеспечивает воздушные связи между государствами. Воздушный транспорт относится к наиболее динамичным отраслям мирового хозяйства, значительно опережая темпы роста других видов транспорта. Наиболее сильные позиции авиатранспортные предприятия завоевали на рынке пассажирских перевозок. При этом на маршрутах большой протяженности воздушный транспорт занимает сейчас монопольное положение. Хорошие перспективы сохраняют авиапредприятия и на среднемагистральных линиях. Несмотря на то, что в ряде регионов мира экономические условия далеки от идеальных, в целом, результаты работы мировой авиации имеют устойчивый рост. Конечно, экономические спады не обходят стороной и эту отрасль. С по годы авиакомпании, выполняющие регулярные международные перевозки, понесли суммарные убытки в размере ,6 млрд. США. Но уже в году доходы всех авиакомпаний членов ИАГА от международных перевозок составили 5,7 млрд. США. В году общие объемы перевозок увеличились лишь на 2,2 по сравнению с годом. Общие доходы снизились на 2,1 и составили 2,7 млрд. Суммарные эксплуатационные расходы составили 6,4 млрд. Однако, несмотря на финансовый кризис, результат в целом по отрасли положительный, чему способствоваю снижение цен на топливо. Динамика объемных показателей в году в различный регионах мира отличалась от среднемирового уровня 2,2 у азиатских перевозчиков минус 4,2, у европейских плюс 5,7 , у североамериканских плюс 1,2, у латиноамериканских минус 3,1. По оценкам аналитиков объемы международных перевозок в мире в году возросли на 4,5, а провозные способности перевозчиков на 5,5. Тем не менее, прибыль от эксплуатационной деятельности снизилась до уровня 2,7 млрд. Однако, несмотря на это, итоги года означают, что отрасль шесть лет подряд работает без потерь и убытков, что само по себе является рекордом в истории воздушного транспорта. По прогнозу Международной авиатранспортной ассоциации ИАТА на годы, средний ожидаемый прирост объемов пассажирских перевозок в мире за пятилетку составит 5,5. Превышение этого уровня отмечается на маршрутах, охватывающих Южную Америку, где в северных регионах этого континента он составит 7,3, а в южных 8,6.