Методические основы формирования тарифа на перекачку нефти по трубопроводам

• Автор: Кику, Татьяна Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 152 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ
НЕФТЕПРОВОДОВ РОССИИ.7
1.1. Анализ современного состояния и перспектив развития системы магистральных нефтетпроводов.
1.2. Характеристика факторов стабильности и роста экономического потенциала трубопроводного транспорта нефти России
1.3. Оценка влияния концепции регулирования естественных монополий в условиях рынка на функционирование системы магистральных нефтепроводов России
Глава 2. АНАЛИЗ МЕТОДИКИ ПОСТРОЕНИЯ
НЕФТЕТРАНСПОРТНОГО ТАРИФА.
2.1. Исследование формализованного механизма определения нефтетранспортного тарифа на примере ОАО Черномортранснефть
2.2. Анализ структуры тарифа и динамика изменений в структуре
тарифа на транспортировку нефти в условиях рынка
2.3. Выбор методов повышения эффективности тарифной политики предприятия.
ГлаваЗ.РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОПТИМАЛЬНОГО НЕФТЕТРАНСПОРТНОГО ТАРИФА
3.1. Определение критических значений основных производственных показателей ОАО Черномортранснефть
3.2. Решение оптимизационной задачи на основе предельного анализа тарифной выручки и себестоимости транспортировки нефти
3.3. Установление абсолютной величины транспортного тарифа и построение оптимальной структуры тарифа.
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Фактически система магистральных нефтепроводов РФ находится в государственной собственности и полностью контролируется государством посредством установления цен тарифов на транспортные услуги, распределением прав доступа к экспортным нефтепроводам, согласования инвестиций в нефтепроводный транспорт. Государство имеет стратегические интересы в поддержании и развитии оперативной и технологической целостности системы нефтетранспорта. Развитие конкуренции в дальнетрансрегиональном транспорте нефти весьма затруднено. Возможности адресных поставок из данного пункта добычи в данный пункт потребления без смешения с другими потоками крайне незначительно. Региональные предприятия транспорта обслуживают лишь часть мощных транзитных нефтепроводов и не могут работать независимо от других предприятий. Расчленение системы привело бы к нехватке пропускных способностей на одних и к их неоправданному избытку на других направлениях перекачки. В этом случае практически каждое предприятие получило бы возможность блокировать транспортировку хотя бы одного из потоков нефти, что придало бы ему свойства монополии. Таким образом, какихлибо реальных выгод от расчленения системы получить невозможно. Предприятия нефтетранспорта не могут быть равноправными конкурирующими субъектами нефтяного рынка, так как загрузка их мощностей и объем продаваемых услуг существенно зависят от их положения в системе и взаимодействия с другими предприятиями. Одни предприятия несут убытки изза доставшихся им в наследство неликвидных фондов, тогда как другие используют выгоды своего положения по отношению к складывающимся потокам нефти и более совершенной структуры фондов. Без централизованно организуемой финансовой помощи последних, система нефтеснабжения рискует утратить финансовуто стабильность. Монополия имеет обычно более высокую эффективность производства в связи с ее большими масштабами, концентрацией мощностей, осуществлением крупных капиталовложений в научнотехнический прогресс и т. Это дает монополии большие возможности снижения издержек. Поэтому вопрос сохранения или уничтожения монополии является вопросом конкретного баланса как положительных, так и отрицательных свойств. В трех естественных российских монополиях газовой, нефтепроводной и нефтепродуктовой сложились различные условия. Поэтому методы регулирования этих монополий должны быть различными, учитывая специфику каждой из них. Статус естественной монополии, официально закреплен за Единой системой нефтеснабжения России. Чтобы сделать этот статус более четким поскольку сама по себе естественная монополия не является юридическим лицом предлагается рассмотреть вопрос о преобразовании органа управления Акционерной компании Транснефть в Национальную компанию трубопроводного транспорта нефти России по примеру многих стран мира. Сохранение целостности и управляемости Единой системы нефтеснабжения России как единого технологического и экономического механизма, безусловно, является при данных условиях экономически наиболее целесообразным решением. Альтернативой ему является сокращение грузопотока, сооружение новых нефтепроводов большой протяженности, резкое повышение затрат и, значит, тарифов. Система нефтетранспорта является связующей структурой, которая обеспечивает нормальное функционирование нефтяного рынка. Сеть межрегиональных нефтепроводов объединяет поставки нефти от разных производителей в общий поток и распределяет его потребителям согласно договорам на оказание транспортных услуг компанией Траснефть. Стандартный набор услуг, предоставляемый Акционерной компанией своим контрагентам, включает транспортировку, перевалку, налив и ответственное хранение нефти. Фактически же Компании вменены обязанности оперативного обеспечения поставок нефти потребителям с учетом текущего состояния их сырьевых запасов и на экспорт с соблюдением таможенного режима и контролем документации. Принципиально важно, что коммерческие потоки нефти т. Последние возникают как результат приспособления системы к возникающей ситуации путем маневрирования потоками, свободными емкостями нефтепарков, запасами нефти в системе.