Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта

Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта

Автор: Улицкая, Наталья Михайловна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2000

Место защиты: Москва

Количество страниц: 171 с.

Артикул: 300497

Автор: Улицкая, Наталья Михайловна

Стоимость: 250 руб.

Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта  Методические основы разработки комплексной программы оздоровления финансового состояния предприятий городского наземного пассажирского транспорта 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА КАК СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГ О ХОЗЯЙСТВА
1.1. Анализ современных тенденций развития и функционирования ГПТ в РФ
1.2. Проблемы адаптации ГПТ как социальноэкономической системы к условиям экономики переходного типа
1.3. Зарубежный опыт формирования и функционирования хозяйственного механизма ГПТ
1.4. Концептуальный подход к реформированию хозяйственного механизма ГПТ в Российской Федерации
ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ИСТОЧНИКОВ И МЕТОДОВ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГПТ
2.1. Реформирование муниципальной тарифной политики на ГПТ,
его основные формы и стадии
2.2. Планирование муниципального заказа на транспортные услуги
и его финансового обеспечения
2.3. Формирование конкурентного рынка услуг ГГГГ и организация
конкурсноконцессионной деятельности
2.4. Реформирование системы муниципального управления финансовыми потоками на ГПТ
ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОГРАММЫ ОЗДОРОВЛЕНИЯ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГПТ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1. Цель разработки и структура проекта Комплексной Программы
3.2. Методология проектирования Комплексной Программы с использованием аппарата профессиональной экспертной оценки
3.3. Разработка Комплексной Программы финансового оздоровления предприятий наземного пассажирского транспорта крупного города
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Это означает, что в настоящее время тарифная политика в области ГПТ для потребителей услуг нигде не направлена на получение предпринимательского дохода транспортных предприятий и компаний. Как будет наглядно показано в 1. З., независимо от доминирования различных источников вложений и особенностей тарифной политики, экономические интересы производителей транспортных услуг удовлетворяются в основном не за счет сбора проездной платы с населения городов, а за счет целевых бюджетных ассигнований государства и его субъектов. При таком подходе неизбежна зависимость объемов финансирования и параметров муниципальных заказов от состояния национальной и региональной экономики, налоговой и структурной финансовой политики органов власти различных уровней. В особой мере это относится к государствам с переходной экономикой, к которым, вследствие радикальных реформ последнего десятилетия, относится и Российская Федерация. Указанный тезис наглядно подтверждается результатами проведенного анализа тенденций развития и функционирования ГПТ в нашей стране. В г. РФ городского типа, в том числе в 6 городах работало четыре, в три, в два вида ГПТ. При том, что число городов и городских поселений РФ, обладающих ГПТ с г. ГПТ за данный период имели нестабильную динамику изменения таблица 1. Динамика объемов перевозок городского населения наземным ГПТ РФ в г. Наименование показателей Ед. Объем перевозок Млн. Относительная стабилизация спроса на перевозки наземного ГПТ сопровождалась ухудшением качества транспортного обслуживания пассажиров, проявившимся в сокращении числа маршрутов, их плотности и среднесуточной продолжительности функционирования, а также увеличении маршрутных интервалов движения транспортных средств в характерные периоды суток. В результате, диапазон вариации уровня усредненных тарифов ГПТ на перевозку населения изменялся по РФ в г. ГПТ и практическому прекращению контроля за ее сбором Средние по видам наземного ГПТ РФ значения тарифов на пассажиропоездку в декабре г. Для объективности следует подчеркнуть, что принятие решений по тарифной политике на ГПТ осуществлялось местными органами власти с учетом резкого падения жизненного уровня населения и длительных задержек по выплате ему заработной платы. Фактический убыток от эксплуатационной деятельности предприятий наземного ГПТ РФ составил в г. Вышеуказанные обстоятельства обусловили системный финансовый кризис предприятий ГПТ, и, в условиях общего экономического кризиса, привели к образованию переходящей текущей задолженности перед ними со стороны бюджетов различных уровней, составившей в г. РФ свыше 4 млрд. Отсутствие необходимой микроэкономической статистической информации по подотрасли в целом затрудняет ее детальный анализ. Поэтому, в настоящей диссертации указанный анализ проводился на базе данных о функционировании ГГГГ Москвы, крупнейшей в РФ социальноэкономической системы городского транспорта, объемы деятельности, которой в г. Специфика г. Москвы, как столичного транспортного узла, заключается в значительно более развитых, чем в других городах инфраструктуре всех видов ГПТ, включая метрополитен, и парке легковых автомобилей, в том числе, принадлежащим индивидуальным владельцам, и среднесуточной численности временного населения, превышающей его постоянной величины. В анализируемый период бюджет города обладал существенно большими, чем другие города, инвестиционными и текущими финансовыми ресурсами местными органами власти проводилась последовательная тарифная политика, направленная на рост доходов от перевозок и обеспечение полноты сборов. Вместе с тем, результаты анализа развития и функционирования наземного ГПТ Москвы, объединенного в рамках Государственной компании Мосгортранс, наглядно подтверждают наличие всех вышеупомянутых проблем, обусловивших возникновение кризисных явлений в рассматриваемой подотрасли городского хозяйства. За период гг. ГК Мосгортранс возрос в 3,2 тыс. В то же время объем перевозок пассажиров имел постоянную тенденцию к уменьшению и за этот период снизился на , .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.511, запросов: 128