Управление затратами и результатами в автотранспортных предприятиях : На материалах Республики Башкортостан

• Автор: Карамов, Владислав Шамилевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 158 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 Управление автотранспортной деятельностью в условиях перехода к рыночной экономике
1Л Экономические, организационные, социальные предпосылки к выбору стратегии управления на автомобильном транспорте
1.2 Информационная база для выбора концепции управления затратами
и результатами.
1.3 Выбор системы информационного обеспечения управления затратами и результатами
ГЛАВА 2 Формирование системы управления затратами и результатами автотранспортной деятельности.
2Л Методы управления затратами и результатами в процессе маркетинговой деятельности
2.2 .Методика и модель управления затратами и результатами.
2.3 Функционирование системы управления затратами и результатами.
ГЛАВА 3 Пути совершенствования хозяйственного механизма на основе применения системы управления затратами и результатами
3.1 Рациональное планирование перевозок с выделением области безубыточности.
3.2 Методика расчета сменносуточных заданий на перевозки
3.3 Разработка рациональных управленческих решений в системе затратырезультаты.
Заключение.
Список использованной литературы


В отличие от базового предприятия, внедрившего методику управления затратами и результатами, предприятияаналоги не смогли избежать возникновения и роста долгов в бюджет, которые к началу г. Ьелебеевскому АТП 0,8 млн. Бирскому АТГ1 2,0 млн. Финансирование обновления подвижного состава, капитального строительства и ремонта основных производственных фондов, осуществляемое из бюджета РФ после г. В настоящее время инвестирование в ничтожно малых размерах осуществляется из республиканского бюджета, которое не позволило ГУП Башавтотранс остановить спад производства. Создавшаяся обстановка заставила руководителей АТП заняться поиском путей стабилизации экономики и финансов самостоятельно. На основе глубокого анализа многолетних результатов финансовоэкономической деятельности, в Дюртюлинско. Экономика, лишенная систематической инвестиционной подпитки, неизбежно деградирует и утрачивает способность к продуцированию должного объема финансововоспроизводственных ресурсов. В этой связи следует отметить, что именно инвестиционная сфера в период реформ понесла наибольший урон. Объемы вложений в основной капитал из года в год значительно падали и в г. В Дюртюлинском АТП, как и в целом по ГУП Башавтогранс, за последние 7 8 лет подвижной состав сократился более чем вдвое, причем. Несвоевременное обновление подвижного состава через удорожание себестоимости перевозок влияет на тарифную политику. Не оправдываются надежды, возлагаемые на капитальные ремонты автомобилей. После капремонта производительность автомобилей существенно будет уступать производительности новых, а суммарные затраты, включая амортотчисления, заметно превысят затраты на автомобили первого цикла эксплуатации. Главный же негативный результат избранного варианта ограничительной денежной политики подавление реального сектора экономики, блокирование перспективы перевода общественного производства в режим роста и сокращение возможностей сохранения наличного производственного потенциата, угроза распада которой нарастает. Это происходит, прежде всего, в связи с консервацией слада производства за определенной временной границей он не может не сопровождаться как разрушением производственных мощностей, так и утратой личностного фактора производства. Таким образом, возникает угроза превращения производственного спада из свойственного обычным кризисным ситуациям явления в факлор необратимой деградации производства и производительных сил в целом. Рыночные отношения оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Транспортный комплекс России по праву занимает сегодня ведущее место в жизнедеятельности государства, являясь важнейшим связующим звеном между различными отраслями экономики страны говорилось на Всероссийской научнопрактической конференции Транспорт России на рубеже веков 1. Федерации К концу XX века в России создана и в целом устойчиво функционирует современная транспортная система, являющаяся неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры страны, обеспечивающая ее территориальную целостность и национальную безопасность. Проводимые на транспорте реформы. Сейчас транспорт в РБ развивается в условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, постепенно нормализуется положение в финансовой и кредитной сфере. Возрастает спрос на услуги транспорта. В результате этого в г. ГУН Башавтотранс возросли по сравнению с г. Начаты важные структурные преобразования, совершенствование правовых, экономических и административных механизмов. Вместе с тем в работе транспорта имеется ряд серьезных проблем. Вследствие неразвитости правовой базы и крайне низкого инвестиционного потенциала транспорта нарастает износ транспортных средств, ухудшается структура, растет уровень аварийности и воздействия на окружающую среду и здоровье человека. Это в условиях жесткой конкуренции приводит к оттеснению российских перевозчиков из ряда секторов международного рынка транспортных услуг и ухудшает качество обслуживания российских предприятий и населения.