Управление логистическими рисками грузовых автомобильных перевозок

Управление логистическими рисками грузовых автомобильных перевозок

Автор: Помазанов, Андрей Николаевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 169 с. ил.

Артикул: 2624141

Автор: Помазанов, Андрей Николаевич

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние и развитий автотранспорта и конкурентоспособность
АТП на рынке автотранспортных услуг.
1.1. Анализ состояния автотранспортной отрасли
1.2. Понятие конкурентоспособности, конкурентоспособность АТП
в современных условиях.
1.3. Логистика, основные понятия и функции, особенности применения
на АТП.
Глава 2. Основные понятия рискологии и управление логистическими рисками
2.1. Понятия, связанные с управлением рисками и сравнительный анализ классификаций рисков
2.2. Логистические риски в материалопотоках процессов грузоперевозок, структура воздействующих на риск факторов и ущербов
2.3. Управление логистическими рисками доставки грузов АТП и возможности использования существующих методов оценки ситуации
и принятия решения.
Глава 3. Уточнение методики оценки рисков грузодоставки и оценка влияния рисков на доход и прибыль АТП
3.1. Методы оценки рисков, возникающих в грузопотоках, и надежности доставки грузов заказч и кам.
3.2. Управление рисками в системе управления предприятием. Оценка влияния рисков на доход и прибыль АТП
Заключение.
Список использованной литературы


За этот период объем перевозок, выполненных российскими перевозчиками, увеличился в 5 раз и составил 6,4 млн. В общем товарообороте по стоимости перевозимых внешнеторговых грузов автомобильный транспорт в г. Рис. Доходы от перевозок внешнеторговых грузов российским международным автомобильным транспортом за год превысили 1 млрд. США, поступления в федеральный и региональный бюджеты достигли 0 млн. В сфере международного автомобильного транспорта работает около двух с половиной тысяч предприятий и занято более 5 тысяч человек. В 2 году общая емкость российского рынка международных автоперевозок оценивается экспертами в 33,2 млрд. США. При этом на долю отечественных перевозчиков приходится лишь около трети см. Рис. В середине х правительства ряда зарубежных государств, оценив экономическую выгоду 4 международных автоперевозок, создали благоприятные условия для их развития. По предварительной оценке, по итогам года перевозчики третьих стран получили доходов от перевозок российских грузов в размере около 0 млн. США. России. На рис. Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, отражающие наличие подвижного состава, участвующих в международных перевозках зарубежных стран и России . Рис. Парк подвижного состава России не располагает достаточным количеством автотранспортных средств полной массой более тонн, используемых при международных перевозках, по сравнению с зарубежными странами, что подтверждается данными АСМАП, представленными на рис. Рис. Автотранспортные предприятия АТП, занимающиеся международными автомобильными грузоперевозками, столкнулись с рядом проблем в процессе осуществления своей деятельности. В то время, когда в Европе стараются унифицировать законодательную базу, касающуюся автоперевозок, убрать искусственные барьеры налоги, сборы и др. СИГ они увеличиваются. Кроме того, существенно ухудшают ситуацию плохие дороги, недостаточное обустройство пограничных переходов. Анализ представленных национальными ассоциациями стран Содружества материалов, нормативных документов и сложившейся практики показывает, что основными барьерами на пути развития международных перевозок в СНГ и участвующего в этих перевозках иностранного автотранспорта являются контрольные и регистрационные операции, производимые на границах. Каждый час простоя там наносит финансовый ущерб транспортным предприятиям. Серьезным барьером стали сложные процедуры при получении виз водителями. Проблема упрощения визового режима и проезда государственных границ для водитслеймеждународников является крайне важной. Причины кроются в недостаточно эффективной инфраструктуре и слабой организации пограничных, таможенных и . Нет единой технологии оформления автотранспортных средств. Как отмечалось ранее, выстроен . При этом некоторые из этих сборов вводят местные власти. Кроме того, имеются значительные расхождения в нормативноправовой базе допустимых технических характеристик подвижного состава. Это влечет дополнительные штрафы и сборы за нарушение норм, идет необоснованная переплата изза несовершенных контрольных приборов весов. Учитывая, что международные автомобильные перевозки грузов являются одним из приоритетных направлений экономической деятельности Российской Федерации, ГТК РФ и Минтранс РФ внесли в Правительство РФ проект Постановления правительства О дополнительных мерах по государственной поддержке российского международного автомобильного транспорта письмо ГТК от г. Постановление было завизировано всеми заинтересованными Министерствами и на Комиссии Правительства РФ по защитным мерам во внешней торговле и таможеннотарифной политике проект Постановления был одобрен. Президент Российской Федерации декабря года рассмотрел предложение Министра экономического развития и торговли по проблеме применения международными перевозчиками нулевой процентной ставки НДС с доходов от экспортных и импортных перевозок, в связи с невозможностью получения грузовых таможенных деклараций, и принял решение о внесении изменений в Главу Налогового кодекса в части совершенствования порядка применения нулевой ставки по транспортным услугам. Палаты.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 1.230, запросов: 128