Макроэкономические аспекты анализа и государственного регулирования транспортной составляющей экономического потенциала России

• Автор: Лавров, Михаил Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 208 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретикометодологические основы функционирования
транспортной системы России
1.1. Сущность, экономические основы, роль и значение транспорта в процессе воспроизводства
1.2. Оценка состояния и особенности современной транспортной системы России в контексте мировых тенденций развития транспорта
1.3. Основные проблемы развития транспортного комплекса национальной экономики России
Глава 2. Исследование методологического обеспечения анализа и прогнозирования развития национального транспорта
2.1. Оценка существующей системы учета и анализа функционирования отраслей отечественного транспорта
2.2. Влияние транспортного фактора на основные макроэкономические показатели развития национальной хозяйственной системы России
2.3. Анализ транспортной интегрированности национального транспортного пространства
Глава 3. Совершенствование государственног о регулирования транспортной составляющей совокупного экономического потенциала России
3.1. Методы измерения транспортного фактора в совокупном экономическом потенциале национального хозяйства
3.2. Основные направления использования транспортного потенциала России и за рубежом
3.3. Направления совершенствования законодательной базы транспортных услуг
Основные выводы и рекомендации
Литература


Вчетвертых, кругооборот средств, выделяемых на развитие отраслей транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. Па транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а услуга, обеспечивающая производственно технологические и хозяйственноэкономические сопряжения и стыковки производства во времени и пространстве. Следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы страны и регионов, относятся не только к ее рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производительному процессу. Особое значение имеют здесь ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы страны в целом. Непосредственно с ТК связана работа многих отраслей национальной экономики машиностроения автомобиле, локомотиво, вагоно, судо и авиастроения, топливоэнергетнки, металлургии и др. Транспортный комплекс ежегодно потребляет примерно дизельного топлива, 6 электроэнергии, лесоматериалов, 4 черных металлов. ТК страны способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни населения. Однако степень этого влияния в отечественной литературе не исследовалась. ТК страны активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится , в том числе основную долю загрязнений более дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте. Транспорт как средлво Удовлетворение нужд и интересов обиссиза. Гис. Темпы развития ТК страны должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост ВВП в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны отрасли ТК должны изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, то есть ТК оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, колесами экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции лишь в отрасли ТК страны или даже во всю инфраструктуру экономики, связанную с ними, не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом. На 1 января г. ТК России насчитывалось хозяйствующих субъектов в размере 2,5 от общего их числа по России. На этих предприятиях было занято тыс. В табл. ТК в выпуске ВВП страны, промежуточном потреблении и валовой добавленной стоимости. Анализ этих показателей позволяет сделать вывод о том, что в процессе трансформации российской экономики доля отраслей транспорта в. Доля основных фондов отраслей транспорта в общей стоимости основных фондов страны возросла с ,3 в м г. В табл. ТК России. Доля материальных затрат в их общей сумме по отраслям ТК в настоящее время составляет ,5 по промышленности в целом ,4, в том числе затраты на топливо и энергию ,7 в промышленности ,1, затраты на оплату труда ,7 в промышленности ,6. Амортизация основных средств по экономике в целом в структуре затрат в г. Табл. Транспорт Промышленность Сельское 4,9 ,2 ,7 5,5 ,8 6,9 7. В промежуточном потреблении Промышленность Сельское ,1 9. Транспорт 2. Промышленность Сельское . Транспорт 6. Рассчитано аапюром по данным Национальные счета стран СИ л гг. Часть I и П. Межгосстаткомитет. М., , сс. К Российский статежегодннк. М., . Табл. Рентабельность продукции ,8 4,8 6,3 8,1 ,5 . Всего в экономике . Промышленность ,3 ,1 9,2 9,0 ,7 . Транспорт 5. Российский ежегодник, .