Анализ и перспективы организационно-экономического развития рынка услуг внутреннего водного транспорта России

Анализ и перспективы организационно-экономического развития рынка услуг внутреннего водного транспорта России

Автор: Кожина, Вероника Олеговна

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 180 с. ил.

Артикул: 2741301

Автор: Кожина, Вероника Олеговна

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
V Стр.
Введение.
Глава 1. Анализ ситуации на рынке транспортных услуг
1.1. Роль и значение внутреннего водного транспорта в обслуживании районов страны
1.2. Анализ состояния системы обеспечения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта.
1.3. Формы собственности, производственные структуры, формы предпринимательства
Гпава 2. Научнометодические основы анализа функционирования рынка транспортных услуг внутреннего водного транспорта
2.1. Сущность и механизм рынка.
2.2. Методический подход к проведению анализа рынка транспортных услуг внутреннего водного транспорта
2.3. Формы проявления отраслевого монополизма и обоснование направлений по формированию конкурентной среды на рынке транспортных услуг.
Глава 3. Концепция организационноэкономического развития отрасли. Ю
3.1. Перспективы развития рынка услуг внутреннего водного
транспорта.
3.2. Рациональное сочетание государственного регулирования
и рыночных механизмов.
3.3. Основные направления развития организационноэкономических форм хозяйствующих субъектов на рынке.
Заключение
Список используемой литературы


Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Глава 1. Развитие внутреннего водного транспорта в последние годы в значительной степени определяется ходом экономических реформ. В ходе акционирования и приватизации образованы предприятия различных форм собственности. В связи с этим формируется реальная конкурентная среда на рынке производства товаров и услуг. Смена плановой экономики в стране на рыночную и поспешная приватюация основной части государственных предприятий в подавляющем большинстве отраслей экономики, вызвала, однако, резкое падение объемов проюводства, разрыв хозяйственных связей предприятий, налаженных транспортных схем, взаиморасчетов и т. Одновременно потеряли свою роль многие нормативные правовые акты, которые регулировали деятельность экономики в условиях жесткого планирования. В настоящее время на внутреннем водном транспорте структурные и институциональные преобразования практически завершены, началась отработка экономических и административных инструментов, обеспечивающих транспортную деятельность в новых социальноэкономических условиях. В отличие от г. В г. Российской Федерации. На начало г. Основное назначение транспорта обеспечение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров. От эффективного функционирования транспортных коммуникаций во многом зависят темпы экономического роста. Работа транспорта объем погрузки и грузооборот, в свою очередь, является производной от состояния экономики страны и отражает существующие общеэкономические тенденции. Падение производства в х годах отрицательно сказалось на объемах транспортной работы, которая в целом по сравнению с г. По внутреннему водному транспорту падение было еще большим практически в 5 раз. В настоящее время на долю внутреннего водного транспорта приходится 1 общего объема перевозок грузов всеми вилами транспорта РФ табл. Традиционными конкурентами для речного транспорта остаются железнодорожный, морской и автомобильный. Максимальный объм перевозок на внутреннем водном транспорте был отмечен в г. С г. Такого резкого сокращения объемов перевозок не было ни на одном виде транспорта. ТКУ ТКМ МЛН. ТОНН млрд. Удельный все, 32 . Удельный все, . Удельный вес, 1 1,6 8,6 1. Удельный вес. Воздушный 2. Удельный вес, 0, т 0,1 о,. Рис. Завоз грузов на Крайний Север снизился меньше, чем перевозки в целом по речному транспорту и в г. В то же время перевозки внешнегорговых 1рузов, несмотря на существенное снижение после г. Падение происходило в основном за счт снижения перевозок во внутреннем сообщении. Основной причиной этого было резкое снижение потребности в нерудных строительных материалах. К уровню г. Практически отсутствовали перевозки цветной и железной руды табл. Перевозки грузов, всего 1. Перевозки грузов в районы Крайнего Севера ,0 ,6 ,6 ,4 ,2 ,4 ,5 ,0 ,2 . Пассажирские перевозки, млн. Перевозки Сфошг. Погрузочноразгрузочные работы 7. Удобрения химич. Рис, 2. Динамика перевозок в гг. В последнее время наметился рост промышленного производства. Итоги социальноэкономического развития страны в годах свидетельствовали о формировании положительной тенденции к росту. В г. США. Это на 2,7 больше, чем в г. США снижение на 3,8, импорт ,5 млрд. США рост на ,6. В г. Внешнеторговый оборот России в г. США 3,2 к г. Этому способствовали благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура, внутренняя социальноэкономическая стабильность и начало реализации мер в рамках долгосрочной экономической стратегии правительства. На внутреннем водном транспорте Российской Федерации после многолетнего спада в перевозках и промышленной деятельности в гг. В г. Крайнего Севера на ,6, внешнеторговые перевозки на ,3 . В г. Крайний Север по сравнению с предыдущим годом и на ,4 по сравнению с годом. В структуре внутренних перевозок в настоящее время основную долю составляли строительные грузы , в том числе собственной добычи , нефть и нефтепродукты 45 , лесные в плотах 23, лесные в судах 34, уголь каменный 34, прочие рис. З. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.531, запросов: 128