Функционирование автотранспортных организаций на принципах бюджетирования

• Автор: Беркович, Сергей Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Анализ состояния систем управления финансовыми потоками
автотранспортных организаций
1.1. Анализ роли автомобильного транспорта в структуре пассажирских перевозок и опыта в нем использования информационных технологий
1.2. Организационная структура АТО и процесс бюджетирования.
1.3. Сущность систем бюджетирования в организациях
1.4. Информационные технологии в бюджетировании.
2. Оценка влияния бюджетной системы на показатели работы АТО.
2.1. Обоснование необходимости использования систем бюджетирования в автотранспортных организациях.
2.2. Совершенствование технологий решения задач оперативного
управления.
3. Внедрение бюджетной системы в автотранспортных организациях.
3.1. Методика предварительной оценки эффективности применения бюджетной
Ф системы в автотранспортных организациях
3.2. Разработка проекта бюджетной системы в автотранспортных
организациях.
4. Экономическая оценка внедрения бюджетной системы в практику работы автотранспортной организации.
4.1. Внедрение бюджетной системы в объединении автотранспортных организаций
4.2. Эффективность внедрения бюджетной системы.
Заключение
Список использованной литературы


Система снабжения и резервирования, обеспечивающая техническую эксплуатацию автомобилями, агрегатами, запасными частями, материалами. Структура и возрастной состав парка, которые при прочих равных условиях определяют объем и характер работ ТО и ремонта. Условия эксплуатации, которые влияют на надежность и, как следствие, на нормативы технической эксплуатации автобусов и потребность в техническом обслуживании и ремонте. В свою очередь каждый из перечисленных факторов состоит из подфакторов подсистем, которые могут быть оценены по значению весу своего вклада в достижение поставленной перед системой цели. Чем ниже в структурной схеме системы находится подсистема, тем более детальной должна быть декомпозиция целей, что обеспечивает более обоснованное принятие управляющих решений и оценку эффективности работы данной системы. Исходя из дерева целей, основной задачей является обеспечение транспортного процесса работоспособным подвижным составом при минимальных трудовых и материальных затратах. Для того, чтобы успешно решать задачи технической эксплуатации, необходимо управлять факторами, влияющими на число работоспособных автомобилей и на затраты, связанные с их эксплуатацией. Управление является одной из важнейших сфер деятельности информационных и бюджетных систем на автотранспорте. Основные этапы управления представлены на рис. Процессы управления в автотранспортных организациях осуществляются циклически и носят относительно замкнутый характер. В управляющей системе цикл управления начинается с момента сбора информации о состоянии управляемого объекта. Затем полученная информация используется для принятия своевременных решений и, наконец, эти решения доходят до исполнителей. С изменением условий работы на управляемом объекте поступает новая информация, и цикл повторяется снова. Для управления работоспособностью парка необходимо иметь информацию о работе отдельных подразделении, исполнителей и их вкладе в ухудшение или улучшение показателей работоспособности. Рис. Для управления затратами на поддержание работоспособности парка необходимо иметь сведения о расходе запчастей, материалов, топлива, шин и пр. Без получения, обработки и анализа информации о состоянии управляемого объекта, принятие правильных решений невозможно рис. З.. АТО. Рпс. Из работы следует, что при централизованной системе можно автоматизировать не более задач рис. В двухступенчатой и децентрализованной системах в настоящее время автоматизировано до решаемых задач, однако этот показатель может быть поднят до . Савт. Потенциально возможно к реализации Рис. В этих задачах в результате обработки и анализа данных формируются решения, не приводящие к прямому улучшению показателей функционирования объекта получение ведомости остатков на складе не приводит к снижению расхода запчастей, премирование за экономию топлива не позволяет управлять расходом в процессе эксплуатации, своевременная отправка шин на восстановление не уменьшает износ шин в процессе эксплуатации и т. Однако автоматизация решения этой группы задач резко повышает производительность управленческого персонала АТО. При решении задач второй группы формируются решения, которые оказывают непосредственное влияние на показатели работы управляемых объектов. Например, автоматизация расстановки автомобилей на ремонтные посты и оптимизация запаса запчастей снижают простои в ТО и ремонте, домашинный анализ темпов изнашивания шин и оперативное проведение технических воздействий повышают ресурс шин, домашинный анализ расхода топлива в совокупности с проведением технических воздействий на топливную систему автомобиля приводит к снижению расхода топлива и т. Решение этих задач требует оперативного анализа больших массивов информации и в большинстве случаев без использования вычислительной техники их реализация просто невозможна. Анализ используемых в АТО информационных систем показал, что в их рамках реализованы только учетностатистические задачи учет запчастей и материалов, топлива, шин, кадров, подвижного состава, начисление заработной платы и пр. ТО и ремонте, износом шин и пр.