Экономическое обоснование эффективной структуры грузооборота транспортного предприятия

Экономическое обоснование эффективной структуры грузооборота транспортного предприятия

Автор: Межох, Сергей Андреевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 166 с. ил.

Артикул: 2901602

Автор: Межох, Сергей Андреевич

Стоимость: 250 руб.

Экономическое обоснование эффективной структуры грузооборота транспортного предприятия  Экономическое обоснование эффективной структуры грузооборота транспортного предприятия 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РФ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ
1.1. Железнодорожный транспорт в транспортной системе РФ.
1.2. Железнодорожный транспорт в конкурентной среде состояние и проблемы
1.3. Проблемы совершенствования методов реализации услуг ОАО РЖД
1.4. Перспективы развития логистики на железнодорожном транспорте
1.5. Выводы по главе
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ФОРМИРОВАНИЮ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Резервы повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений
2.2. Методические подходы к управлению портфелем финансовых инструментов
2.3. Методика оптимизации структуры грузооборота железнодорожного предприятия.
2.4. Выводы по главе.
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
3.1. Сегментирование грузооборота транспортного предприятия
3.2. Оптимизация структуры грузооборота транспортного предприятия
3.3. Условия и направления применения методики оптимизации структуры грузооборота на железнодорожном транспорте.
3.4. Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


При условии перспективного роста добычи руды на к г. Приток инвестиций в основной капитал российских предприятий минеральностроительной промышленности приводит к росту отправления данной продукции на за период с г. Рост производства строительных материалов включая цемент к году может составить 6 к уровню г. Пассажирские перевозки. Структура рынка пассажирских перевозок в условиях нестабильности тарифной составляющей изменяется более динамично. Такой процесс закономерен. Он отражает, прежде всего, тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта, исходя из возможностей удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения. Динамика изменения объемов работ в различных секторах рынка пассажирских перевозок дает основание считать, насколько эффективны экономические рычаги, применяемые для регулирования пассажирского транспорта. Оживление экономики и повышение социальной активности населения положительно сказались на объемах перевозок пассажиров. Несмотря на позитивные изменения ряда последних лет, в транспортной отрасли остатся ряд нерешнных проблем, которые создают угрозу замедления экономического роста России, ослабляют е позиции на мировом рынке транспортных услуг. Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и узких мест, ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами. Основные цели и приоритетные задачи развития транспорта Российской Федерации изложены в Транспортной стратегии РФ, базирующейся на основе планов развития экономики страны на среднесрочную и долгосрочную перспективы. Стратегией предусмотрены три основных варианта развития умеренный, оптимистический и критический. Умеренный сценарий предполагает более умеренные, но и более устойчивые но сравнению с текущим положением благоприятные условия развития экономики РФ. Сценарием предусматривается сохранение наибольшей доли добывающей промышленности в экономике страны при темпах роста ВВП 45 в год. Развитие транспорта на период до года по данному варианту ориентировано на повышение эффективности использования имеющихся мощностей реконструкцию и строительство особо важных объектов транспортной инфраструктуры, модернизацию и обновление парка транспортных средств, сохранение функциональности объектов в государственной собственности, обеспечивающих устойчивость транспортной системы. Объем финансирования развития при данном сценарии не превысит 4 ВВП. Фактически данный сценарий предусматривает консервацию текущего уровня технической отсталости транспортной инфраструктуры на продолжительный период времени что может привести к обострению проблем и диспропорций транспортной системы. Оптимистический сценарий исходит из более благоприятного сочетания внешних и внутренних факторов, обеспечивающих среднегодовых темпов роста ВВП в размере 56 с последующим ростом до 68 в гг. Сценарий предусматривает благоприятное развитие торговоэкономических отношений и политического сотрудничества с зарубежными странами как следствие, радикальное улучшение инвестиционного климата объем инвестиций в основной капитал к г должен вырасти в 7 раз. Общий объем средств, направляемых на развитие транспортной системы на первом этапе должен составлять ежегодно не менее 4 от ВВП. Реализация транспортной стратегии потребует привлечения в период до года до млрд. В случае благоприятного развития транспортной стратегии, объм финансирования может быть снижен до 3 от ВВП. На втором этапе гг. РФ. Критический сценарий развития предполагает, что реформирование естественных монополий, жилищнокоммунальной и налоговой системы, административной реформы происходит при условии негативного воздействия внешней среды, что может привести к обострению социальной ситуации, отрицательным темпам экономического роста.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.493, запросов: 128