Маркетинговая стратегия модернизации регионального оптового продовольственного рынка

Маркетинговая стратегия модернизации регионального оптового продовольственного рынка

Автор: Сукачев, Андрей Владимирович

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 145 с. ил.

Артикул: 3043616

Автор: Сукачев, Андрей Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Маркетинговая стратегия модернизации регионального оптового продовольственного рынка  Маркетинговая стратегия модернизации регионального оптового продовольственного рынка 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
I. Теоретические основы исследования системы ОПР как элемента в инфраструктуре товарного рынка и сети распределения продовольственной продукции
1.1. Структурнофункциональная характеристика инфраструктуры товарного рынка в системе производственно экономических отношений
1.2. Оптовый продовольственный рынок в системе распределения продовольственной продукции сущность и функции
1.3. Особенности возникновения и развития системы оптовых
продовольственных рынков в российской экономике
И. Региональные особенности развития системы оптовых продовольственных рынков.
2.1. Влияние оптовых продовольственных рынков на устойчивость функционирования элементов товарного рынка регионального уровня
2.2. Маркетинговый анализ результатов функционирования Волгоградского оптового продовольственного рынка
2.3. Маркетинговая стратегия развития Волгоградского регионального
оптового продовольственного рынка
Заключение .
Литература


Человек сначала стал производить, а уже только потом обмениваться результатами своего труда. Нельзя осуществить процесс обращения продукта, не имея самого продукта. Инфраструктура изначально предполагает обслуживание материального производства, поэтому правы, на наш взгляд, те исследователи, которые утверждают, что отношениями, возникающими при оказании материальных услуг в инфраструктуре материального производства являются отношения, складывающиеся в процессе движения материальных благ в сфере материального производства . См. Альбеков А. У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Р.иД, . Жамин В. А. Инфраструктура при социализме Вопросы экономики. С. . Шарипов А. Ю. Экономическая сущность инфраструктуры при социализме. Управление отраслями инфраструктуры в системе региона, . С. 45. Цит. Федько В. П., Федько Н. Г. Инфраструктура товарного рынка. Ростов и Д Феникс, . Но при этом не меняется экономическая форма предметов труда, они просто вступают в дополнительный процесс производства. Следовательно, возникновение инфраструктуры эо результат развития производительных сил общества, а ее содержание определяется внутренним экономическим единством входящих в нее отраслей и определенным функциональным назначением в системе общественного воспроизводства. Раскрывая сущность категории рыночной инфраструктуры, отечественные исследователи связывают данное понятие с категорией производственных услуг. Например, А. Шарипов, утверждает, что инфраструктура представляет собой совокупность отраслей и подотраслей экономической системы, оказывающих производственные услуги материальному производству, обеспечивающих экономический оборот в народном хозяйстве, производящих услуги и духовные блага для населения, создающих условия для охраны и воспроизводства окружающей среды ,2. Уточняя свое определение, А. Шарипов утверждает, что возникновение инфраструктуры представляет собой результат развития производительных сил общества, а ее содержание определяется внутренним экономическим единством входящих в нее отраслей и определенным функциональным назначением в системе общественного воспроизводства. Инфраструктура, по мнению Шарипоьа, обеспечивает материальные условия для развития и обслуживания производства, либо потребителей, поэтому может выступать и как самостоятельная отрасль экономики и даже как отдельный вид производства. Цит. Шарипов АЛО. Экономическая сущность инфраструктуры при социализме. Управление отраслями инфраструктуры в системе региона, . С. 4. Отрасли инфраструктуры, как правило, не изменяют материальновещественной формы продукта, но увеличивают его стоимость за счет применения добавочного труда. Исходя из этого, можно сформулировать основное свойство услуги инфраструктуры она не изменяет форму продукта труда, а создает условия для осуществления производственного процесса и нормальной жизнедеятельности человека. Сопоставляя сущность категорий инфраструктура и услуга неправомерно отождествлять данные понятия, так как в инфраструктуру, помимо непроизводящих отраслей включаются и отрасли материального производства, связанные с созданием вещественных условий производства строительство автомобильных дорог, предприятий оптовой и розничной торговли, больниц, школ и т. Услуга же не создает потребительную стоимость в натуральновещественной форме, а оказывает полезный эффект, который не может существовать как отличная от этого процесса вещь и потребляется лишь в процессе производства, т. Таким образом, услуга как специфическая потребительная стоимость характеризуется отсутствием предметного носителя, выступает в качестве полезного эффекта конкретного труда, потребляется в процессе ее оказания, а продукт не существует отдельно от субъекта, оказывающего услугу. К характеристикам услуги, определяющим процесс управления ими и процесс обслуживания потребителей относятся неосязаемость услуг, нераздельность предоставления услуг и их потребления, месохраняемость, гетерогенность, отсутствие права собственности на услугу. См. П. Дойль. Менеджент стратегия и тактика. СПб Питер, , С.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.526, запросов: 128