Управление развитием услуг шипинговых компаний

• Автор: Оскирко, Владимир Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПРОЦЕСС РАЗВИТИЯ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ
КОМПАНИЙ КАК ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Роль услуг шипинговых компаний в экономическом
развитии территорий
1.2 Конъюнктура рынка развития услуг шипинговых
компаний
1.3 Материально техническая база развития
услуг шипинговых компаний
ГЛАВА 2. МЕХАНИЗМЫ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ШИПИНГОВЫХ
КОМПАНИЙ
2.1 Создание холдинга, обеспечивающего диверсификацию
и рост эффективности услуг шипинговой компании
2.2 Механизмы взаимодействие шипинговых компаний
с государственными органами управления
2.3. Формирование внутриведомственных механизмов мотивации
персонала компании, оказывающей шипинговые услуги
2.4 Прогнозирование объемов реализации услуг шипинговых
компаний
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


По экспертным оценкам, прибыль от эксплуатации крупнотоннажного танкера тысяч тонн под Российским флагом оказывается в 1. В структуре флота наблюдается преобладающий акцент в сторону наливных судов около новых судов танкеры. Следовательно, в перспективе будет все более ощущаться дефицит сухогрузного в том числе специализированного тоннажа. К концу х годов отечественный флот находился на 6м месте в мире по тоннажу и количеству перевозимых грузов. По итогам года по тоннажу судов, зарегистрированных под Российским флагом, Россия занимала е место в мире. Но фактически по общему тоннажу контролируемого флота, т. Однако ни в одном основополагающем документе включая Транспортную политику Российской Федерации и Морскую доктрину Российской Федерации не определены главные программные установки нужен ли России транспортный флот и для обеспечения каких хозяйственных, транспортных, экономических, оборонных, геополитических задач Как отмечает Первый ВицеПремьер РФ Дм. Медведев, транспорт, газовая и нефтяная сферы, дорожная инфраструктура в условиях России могут эксплуатироваться только крупным бизнесом. Частный бизнес пока не готов это взять в свои руки он не может такое количество ресурсов сконцентрировать. Во времена Советского Союза суда отечественного флота перевозили свыше всех внешнеторговых грузов страны, транспортируемых морским путм. В настоящее время суда, зарегистрированные под Российским флагом, перевозят лишь около 5 российских внешнеторговых грузов. Российский флот и российские судовладельцы оказались практически полностью вытесненными с российской грузовой базы, не имеют долговременных контрактов с грузовладельцами и фрахтователями, а следовательно, не имеют возможности планировать и финансировать долгосрочные программы обновления флота под существующие и перспективные грузопотоки. Главные причины этого продажа российских экспортных грузов через многочисленных трейдеров и на условиях , когда обязанность фрахтования тоннажа и страхования перевозки возлагается на иностранного покупателя. Морской флот важный и неотъемлемый элемент морской транспортной системы, который обеспечивает геостратегические и экономические интересы государства, независимость внешней торговли, значительные поступления в национальный бюджет в т. Достаточно заметить, что даже в структуре НАТО имеется Комитет по океанскому судоходству, который вплотную занимается данными вопросами. Задача Комитета координация между ВМС государствчленов НАТО и системами гражданского судоходства с целью обеспечения гражданской поддержки и транспортного обеспечения военнополитических задач государств на море. Работа моряков на судах под национальным флагом позволяет обеспечивать не только их социальноэкономические права и интересы, но и эффективную защиту моряков со стороны Государства при различных нештатных ситуациях. В рамках либеральной экономики избыточное участие Государства в хозяйственной жизни может стать тормозом для предпринимательской инициативы. Однако государство не может самоустраниться в таких экономических сферах, где его присутствие оправданно и обоснованно прежде всего отдельные элементы инфраструктуры и обороннопромышленный комплекс. Транспорт это как раз та сфера, где партнерство частного бизнеса и государства может принести реальные позитивные результаты, будет способствовать удвоению ВВП, позволит быстрее интегрировать Россию в глобальную мировую экономику. Крупные российские судоходные компании гораздо раньше других отраслей экономики научились работать в жесткой конкурентной среде на внешних рынках, создали и развивают конкурентоспособный флот, накопили необходимый опыт, имеют квалифицированные кадры на судах и в структурах управления, успешно занимаются экспортом транспортных услуг в сфере международного судоходства и пользуются заслуженным авторитетом на мировом фрахтовом рынке. От Государства требуется лишь создать необходимые правовые и экономические условия, чтобы эти мощные транспортные структуры эффективно заработали в интересах России.