Управление воспроизводством основных фондов железнодорожного транспорта : на примере Дальневосточной железной дороги-филиала ОАО "РЖД"

• Автор: Кондратова, Елена Петровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 185 с.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ПРОЦЕССОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Основные фонды предприятия как объект воспроизводства.
1.2. Воспроизводственный процесс основных фондов содержание, структура и особенности
1.3. Управление воспроизводством основных фондов
железнодорожного транспорта
ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ НА ПРИМЕРЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
ФИЛИАЛА ОАО РЖД
2.1. Комплексный анализ состояния, движения и интенсивности
воспроизводства основных фондов
2.2. Методические основы и методы оценки эффективности воспроизводства основных фондов
2.3. Анализ системы управления воспроизводством основных фондов
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОСПРОИЗВОДСТВОМ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
3.1. Формирование эффективной внутрипроизводственной системы
управления воспроизводством основных фондов.
3.2. Информационноаналитическое обеспечение процесса управления воспроизводством основных фондов.
3.3. Разработка модели оценки воспроизводственного процесса
основных фондов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время ОАО Российские железные дороги далее ОАО РЖД является крупнейшей транспортной компанией и во многих сегментах транспортного рынка работает в условиях жесткого конкурентного давления. Более железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения, на ряде направлений существует серьезная конкуренция с речным и трубопроводным транспортом. Кроме того, конкуренция развивается и
на самом рынке железнодорожных перевозок, вследствие того, что в распоряжении независимых компаний находится свыше 0 тысяч вагонов примерно парка ОАО РЖД. В целом они выполняют до грузовых перевозок, причем в наибольшей степени высокодоходных перевозок нефтепродуктов, минеральных удобрений, автомобилей. При этом независимые перевозчики почти не осваивают низкодоходные перевозки. Они осуществляют только 4 общего объема перевозок каменного угля, менее 1 строительных грузов. Естественно, что низкодоходные грузы остаются на долю железных дорог как общественного перевозчика.
С целью повышения конкурентоспособности вс большее значение наряду с тарифной политикой, возможностью железных дорог обеспечить возрастающее качество услуг, приобретает и наджное состояние, эффективное использование и воспроизводство основных фондов далее ОФ. Улучшение использования производственных мощностей в современных условиях является одной из актуальных и сложных проблем.
Так, для предприятий железнодорожного транспорта, как и для многих других российских производственных предприятий и компаний инфраструктурных отраслей, основной проблемой является стареющая инфраструктура, постоянная необходимость обновления выработавших свой ресурс объектов ОФ, высокие затраты на поддержание их работоспособности. При этом рыночные условия становятся все более жесткими, требования потребителей растут, и компаниям приходится уделять внимание, прежде всего, ассортименту и качеству своей продукции или услуг, а на железнодорожном транспорте еще и
безопасности и своевременности перевозок, и одновременно оптимизации инвестиций в ОФ и снижению производственных затрат.
Как показывает анализ, экономические показатели, характеризующие наличие, использование и воспроизводство ОФ железнодорожного транспорта, продолжают ухудшаться по отдельным группам ОФ и отдельным хозяйствам дороги, снижаются темпы их обновления, продолжает расти уровень износа ОФ, и обновление в тех объмах, в которых оно проводится в настоящее время, все еще недостаточно.
Одной из основных причин неэффективности принятия решений в области воспроизводства ОФ и недостаточности их обновления, в частности, является отсутствие на железнодорожном транспорте эффективной внутрипроизводственной системы управления воспроизводством ОФ, недостаточная работоспособность методики его планирования, анализа и оценки, а также несовершенство системы информационноаналитического обеспечения воспроизводственного процесса ОФ на уровне хозяйствующего субъекта.
Экономическое управление основными фондами представляет собой систему организационных и экономических методов планового воздействия на создание, формирование, развитие и использование ОФ в целях обеспечения максимального удовлетворения потребности в продукции высокого качества с минимальными затратами на е производство. Управление является важнейшим условием чтко скоординированной работы и от его оперативности и эффективности зависят степень и сроки вовлечения в экономический оборот огромных ресурсов и резервов.
Экономический эффект выражается в снижении потребности в дополнительных капитальных вложениях и в новых производственных мощностях, в увеличении пропускной способности, в улучшении пропорциональности развития всех хозяйств железнодорожного транспорта, в ускорении оборачиваемости оборотных средств, в более рациональном распределении основных направлений капитальных вложений.
Управление основными фондами представляет собой значительный теоретический и практический интерес так как
1 с позиции науки управления каждое предприятие представляет собой производственный механизм, внутри которого непрерывно совершается экономический кругооборот, который может быть исследован и управляем
2 все стадии этого кругооборота, осуществляемого при помощи целенаправленной деятельности людей, подвергаются экономическим методам воздействия организации, планированию, стимулированию, анализу и контролю в процессе их движения
3 познание объектных закономерностей воспроизводства и использования ОФ позволит более сознательно и целесообразно управлять процессами их создания, формирования, развития и функционирования, что, в конечном счте, дат возможность повысить эффективность их использования.
В связи с этим, возрастающая роль ОФ и их состояние для предприятий железнодорожного транспорта вызывает повышенное внимание к проблемам управления воспроизводством ОФ. Таким образом, вышеуказанные причины и предопределили актуальность выбранной темы диссертационного исследования.
Степень разработанности темы исследования. Проблемам воспроизводства ОФ посвящены работы многих отечественных и зарубежных учных и исследователей. Теория воспроизводства в е нынешнем понимании начала складываться ещ в эпоху становления промышленного капитализма и свой первоначальный вклад в е развитие внесли такие зарубежные учныеэкономисты как Ф.Кенэ, Д.Рикардо, А. Смит, В. Пети, Т.Р. Мальтус, П.Ж. Прудон, Э.С, Сисмонди, Д.М. Кейнс и др. Характеристика основного капитала была фундаментально дополнена исследованием процесса его движения в трудах К. Маркса, что послужило основой анализа процесса воспроизводства ОФ в работах следующих поколений отечественных и зарубежных исследователей.
Особенно большое внимание уделялось развитию теоретических аспектов воспроизводства ОФ до рыночных реформ. В частности, труды таких экономи
стов, как Г.А. Александров, М.М. Алексеенко, П.И. Багрий, Т.Я. Бакаева, К.И. Вальтрух, А.Г. Кайгородов, Л.М. Кантор, Я.Б. Кваша, А.Ф. Ковалв, А.Г. Корягин, В.И. Кушлин, В.П. Красовский, О. Ланге, Лебедев, Ю.И. Любимцев,
Малыгин, М.В. Натаров, А.И. Ноткин, П.М. Павлов, А.С Паламарчук, Д.М. Палтерович, В.К. Полторыгин, Л.М. Смышляева и др., не потеряли своей актуальности и сейчас.
В настоящее время данной проблеме уделяется недостаточно внимания, а именно, с точки зрения теоретических аспектов планирования, оценки эффективности воспроизводства ОФ и управления данным процессом. Работы современных экономистов больше посвящены практике функционирования ОФ, а также проблемам формирования и использования источников финансирования воспроизводства ОФ. Эти вопросы нашли отражение в работах В.К. Булгакова,
.В. Григорьева, Е.П. Козловой, О.О. Коробейниковой, С.П. Первушина, Е.А. Русаковой, Я.В. Соколова, А.Б. Попова, А.Н. Фоломьева, Л.М. Чистова и др.
Проблемам управления системой воспроизводства ОФ посвящены работы Р.З. Акбердина, В.П. Красовского, Э.М. Баданина, Зимина, Н.Р. Ковалева,
А.Ф. Ковалва, 0.0. Коробейниковой, Н.В. Огорелковой, А.Р. Ордуханова, Л.Д. Ревуцкого, Исаевой, В.К. Фальцмана, М.Р. Скулкина и др.
Исследованию различных аспектов функционирования ОФ и управления ими на предприятиях железнодорожного транспорта посвящены труды таких авторов, как Б.М. Лапидус, Р.Г. Леонтьев, Пластун, Г.В. Крафт, В.В. Анненков, А.Ф. Иваненко, Лосев, В.В. Шишмаков, Барчуков, Д.В. Темченко, В.А. Подсорин, Г1.М. Сабитова, Н.П. Терешииа и др.
Однако, анализ опубликованных исследований, посвященных проблемам воспроизводства ОФ, показал, что они содержат ряд еще не разработанных теоретических вопросов, а по некоторым положениям существуют различные, часто противоположные точки зрения. В частности, в экономической литературе не отражены в должной мере многие аспекты содержания, факторов и совершенствования механизма оценки такого важнейшего параметра как эффективность воспроизводственного процесса ОФ.
Кроме того, не в полной мере раскрыты вопросы информационноаналитического обеспечения воспроизводства ОФ на предприятиях, в т.ч. и на предприятиях железнодорожного транспорта. Хотя к исследованию проблем информационноаналитического обеспечения системы управления предприятия в целом обращались многие отечественные и зарубежные ученые И. Ансофф, Р. Акофф, Бакаев, М.И. Баканов, К. Друри, В.В. Ковалев, Н.П. Кондраков,
В.Ф. Палий, Г.И. Фельдман, Сайфулин, Я.В. Соколов, Э.С. Спиридонов, М.С. Клыков, Царв и др.
Актуальность


Научнообоснованная классификация это классификация, построенная на принципах таксономии. Таксономия теория классификации и систематизации сложноорганизованных областей действительности, имеющих обычно иерархическое строение , с. Построение классификационной схемы ОФ начинается с определения классификационных признаков. Классификационный признак представляет собой отличительное свойство данной группы объектов, их главную особенность. Тем самым, создается возможность для эффективного использования определенных приемов управления ОФ, т. Классификация ОФ также нашла широкое освещение в литературе многими экономистами и исследователями 1, 5, , , , , 6, 2, 5, 7, 6 и др На основании представленной в литературе информации о классификации ОФ, нами была структурирована, дополнена и составлена полная комплексная классификация ОФ табл. Таблица 1. Отраслевой признак 1,, 4 основные средства промышленности основные средства транспорта основные средства торговли основные средства строительства и т. По функциональному назначению 1,5, 4 производственные активные и пассивные непроизводственные. Вещественнонатуральный состав 1,5,,, , 4,6 здания сооружения рабочие и силовые машины и оборудование измерительные и регулирующие приборы и устройства вычислительная техника транспортные средства инструмент производственные и хозяйственный инвентарь и принадлежности рабочий, продуктивный и племенной скот многолетние насаждения земельные участки и объекты природопользования внутрихозяйственные дороги прочие основные средства. По степени использования 1,5,, 2,4 основные средства, находящиеся в эксплуатации основные средства, находящиеся в запасе основные средства, находящиеся в стадии достройки, дооборудования, реконструкции и частичной ликвидации основные средства, находящиеся на консервации. В зависимости от имеющихся прав на объекты 1,5,,, 4 собственные в том числе сданные в аренду находящиеся у организации в оперативном управлении или хозяйственном ведении арендуемые с правом выкупа объекты лизинга, или с последующим возвратом. Продолжение табл. По хозяйствам основной деятельности железных дорог 7, 3, 0 путевого хозяйства вагонного хозяйства локомотивного хозяйства основные средства электрификации и электроснабжения грузового хозяйства ОФ дирекций по обслуживанию пассажиров ОФ системы централизации блокировки и связи ОФ гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения и др. По уровню управления 1,5,,, 4 ОФ головной организации ОФ филиалов компании для ОАО РЖД 5, из них региональные железные дороги, в т. ДВЖД ОФ подразделений филиалов отделений, управлений дорог, и общедорожных организаций линейных предприятий. По отношению к амортизации 1,5,,, 2, 4 псамортизируемые земельные участки, объекты природопользования амортизируемые объекты, по которым начисляется амортизация подлежащие износу объекты по которым начисляется износ жилищный фонд кроме сдаваемого в аренду, объекты основных средств некоммерческих организаций. По степени нзношенно сти новые балансовая, первоначальная стоимость изношенные физический износ, остаточная стоимость устаревшие моральный износ, остаточная стоимость обновленные отремонтированные, модернизированные, улучшенные, восстановительная стоимость не подлежащие восстановлению остаточная стоимость списанные ликвидированные, ликвидационная стоимость. По группам амортизируемого имущества согласно Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы 5, 1 фуипа срок полезного использования от 1 года до 2 лет включительно 2 группа свыше 2 ле г до 3 лет включительно 3 группа свыше 3 лет до 5 лет включительно 4 группа свыше 5 лет до 7 лет включительно 5 группа свыше 7 лет до лет включительно 6 группа свыше лет до лет включительно 7 группа свыше лет до лет включительно 8 группа свыше лет до лет включительно 9 группа свыше лет до лет включительно группа свыше лет. По уровню рентабельности ,2, 6 рентабельные высокорентабельные, низкорентабельные нерентабельные нейтральные, убыточные. По отношению к налогообложению налог на имущество , , 5 облагаемые имеющие льготу, не имеющие льготу необлагаемые.