Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта

• Автор: Ясненко, Кирилл Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 240 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Стратегические задачи железнодорожного транспорта Российской Федерации и развитие регионов.
1.1. Анализ состояния основных фондов в национальном хозяйстве и на железнодорожном
транспорте
1.2. Задачи третьего этапа реформ ОАО РЖД и пути их решения.
1.3. Роль пригородных перевозок Московской железной дороги в социальноэкономическом развитии Москвы и Московской области
1.4. Направления развития пригородных пассажирских перевозок и пути повышения их эффективности.
1.5. Источники инвестирования развития пригородных пассажирских перевозок.
1.6. Влияние инвестиционного рейтинга ОАО РЖД на привлечение инвестиций в развитие
пригородного пассажирского комплекса и факторы его повышения
Глава 2. Особенности методики оценки эффективности инвестиций в развитие пригородного пассажирского комплекса.
2.1. Экономикоматематическое моделирование.
2.2. Особенности формирования денежных потоков и показателей эффективности инвестиционных проектов, направленных на развитие конкурентоспособности пригородных перевозок железнодорожного транспорта.
2.3. Показатели оценки эффективности инвестиционных проектов.
2.4. Определение народнохозяйственного эффекта от инвестиций в развитие пригородных пассажирских перевозок
2.5. Многокритериальный подход к оценке инвестиционных проектов в развитие пригородных перевозок
2.6. Методика расчета размеров движения электропоездов повышенной комфортности
2.7. Влияние на эффективность налогового окружения инвестиционных проектов в пригородном комплексе
2.8. Алгоритм оценки риска инвестиционных проектов при различных источниках инвестиций
в развитие перевозок.
3. Пути повышения комплексной экономической эффективности работы пригородного пассажирского комплекса
3.1. Развитие системы оплаты и контроля проезда в пригородном сообщении.
3.2. Развитие скоростного тактового движения в пригородном сообщении
3.3. Выделение дочерних структур и зависимых обществ в пригородном комплексе
Заключение
БИБЛИОГРАФИЯ


Для решения задачи по повышению эффективности инвестиций в основной капитал транспортной компании, в том числе и железнодорожной отрасли, необходимо при анализе инвестиционных проектов определить условия сочетания их народнохозяйственной и коммерческой эффективности через рациональное налогообложение компании, долю участия регионального бюджета в финансировании проектов, эффективное привлечение инвесторов путем создания дочерних компаний. В последние лет железнодорожный транспорт использовался Правительством РФ для приоритетного стимулирования экономики страны и эксплуатировал в основном накопленные резервы провозных способностей и техники, которые в настоящее время практически исчерпаны. Основными факторами ограниченности собственных ресурсов хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта для финансирования инвестиций являются низкая рентабельность отрасли и отсутствие инвестиционной составляющей в тарифе. Так, в гг. Российской Федерации значительно отставала от роста цен в промышленности в целом и, в особенности, от динамики цен в отраслях, продукцию которых использует железнодорожный транспорт топливная промышленность, черная металлургия, электроэнергетика. За этот период при росте цен в промышленности более чем в раз железнодорожные тарифы проиндексированы в раз. В то же время в топливной промышленности цены увеличились в 4 раз, в черной металлургии почти в 5 раз, в угольной промышленности почти в 5 раз, в электроэнергетике в раз. Эти обстоятельства на фоне роста макроэкономических показателей могут стать фактором, ограничивающим поступательный рост экономики и усиливающим диспропорции в региональном развитии страны. Протяженность узких мест по пропускной способности уже составляет около 8 тыс. В настоящее время семь субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог вообще Республика Алтай, Республика Тыва, Ненецкий АО, Магаданская область, Чукотский АО, Корякский АО, Камчатская область, а еще в субъектах Российской Федерации железнодорожная сеть недостаточно развита для удовлетворения потребностей регионов в транспортном обслуживании. При этом около разведанных крупнейгиих месторождений природных ресурсов не осваиваются изза отсутствия . Разрыв в оснащенности российских и зарубежных железных дорог с каждым годом увеличивается, негативным образом влияя на конкурентоспособность отечественного железнодорожного транспорта, недостаток мощностей и низкий технический уровень развития специализированного отечественного машиностроения в условиях длительного недофинансирования. Техникоэкономические характеристики серийной продукции остались на уровне гг. Несмотря на некоторые позитивные изменения, производственные мощности и техникоэкономические характеристики выпускаемой продукции железнодорожного машиностроения не соответствуют задачам развития железнодорожного транспорта. Снижение себестоимости перевозок на основе рациональных технологий и организационных структур. Железнодорожный комплекс исторически имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны. Железнодорожная отрасль существует уже 0 лет, и всегда она выполняла серьезные социальные и политические задачи, позволяя людям свободно передвигаться по просторам России. Главные цели деятельности Компании ОАО Российские железные дороги обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли2. Постановление Правительства Российской Федерации 5 от сентября г. О создании открытого акционерного общества Российские железные дороги. Транспортной стратегией Российской Федерации на период до г. Инструментом реализации Транспортной стратегии является среднесрочная федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России гг. Правительством Российской Федерации, и входящие в нее подпрограммы Железнодорожный транспорт и Развитие экспорта транспортных услуг4. Их действие заканчивается в г. В табл. Российской Федерации. См. Постаноаения Правительства Российской Федерации 8 от 5 декабря г.